- 主题:增程的保电模式能一直保持住吗
大马力高速才从容啊 120公里2000来转 安逸
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 1.5t在奔驰序列里只给部分低配gla-glb小车用，拉2吨多gls就要出问题了。其实无论增程还是混动，电池自身都需要发动机补电，设置不保电的话进入亏电拉跨的状态就更快了。
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这么厉害
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在增程车120公里巡航也就是2000来转
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怎么也得30kw
加上充电
加一起得有50kw了啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 巡航才多少功率需求。。
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再高一点 到140巡航
就更难了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 巡航状态对电池补能需求很低
: 我实际体验就是120巡航状态不仅不掉电
: 电池还能补能，发动机还会停机
: ...................
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120 超速20%以下不算了吧
以前秒天秒地的S3车主 现在也成了奶爸了。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 说实话，140巡航我个人觉得严重超速了
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低电量时 加速也差远了
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 如果持续最高速行驶不好实现，也可以连续零百加速，
: 不如说说哪个车能坚持最多次数？
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高倍率放电 伤电池啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 以理想L7为例，
: 80% soc的0-100加速是5.6秒
: 在默认最低保电15% soc的状态下
: ...................
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FROM 124.64.19.*
保电到80% 増程器基本一直都要工作了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 跑这种长距离，
: 没人会傻到先用纯电模式消耗到最低电量的
: 都是满电出发，设置到燃油模式
: ...................
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一直都要工作
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不用啊，保电80%和保电15%的增程器工况没区别
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40度电 300kw功率就是7倍放电
低电量的时候高倍率更伤电池
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 8你的意思是说15% soc的放电倍率比80%的放电倍率高？
: 无话可说
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