哥们你在开玩笑吧。燃油车效率37%是热效率，还是油车比较顶级的发动机了，通过不同变速箱组合，最大传输给负载，传动损失最多10%左右。也就是汽油燃烧34%左右能给油车。
增程器是相对较差的内燃机，自身热效率25%都不到，即使电机做到90%效率，也只有23%效率驱动轮子，除去传动损失10%，只剩20%总效率了，就这个20%也不可能始终保持，因为增程器不可能一直工作在最佳转速也就是最佳效率上，而且增程器不是直接驱动轮子而是驱动电机，要保证输出功率大于电机所需功率，所以一直要运行在高转速上，带来的能量效率就更低了。所以增程费油啊，要避免增程保电亏电啊，比亚迪插混派老说增程是国外几十年前的淘汰产能。
【 在 hussar029 的大作中提到: 】
: 老有人说这种无知的话，你的水平也就中学物理。
: 燃油车发动机需要兼顾各个工况的油耗，多用奥托循环，最优效率也就37%，大部分工况发动机效率也就10%～20%。增程车只用关注一个点效率，可以米勒循环或阿特金斯，国产增程发动机效率都能做到45%，而电机效率极高，算下来总效率还有40%。所以，经一道电机，总效率大增，教给你了，以后别出来丢人了
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降档拨片，断崖式升速，不像电车除了带变速箱的保时捷taican要悠速度。
【 在 aboveall 的大作中提到: 】
: 而且油车踩起来都有延迟，有时候要了老命了
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啥发动机，丰田自称自己还在实验室的超级发动机最高热效率是41%，全球第一。
这么厉害还做啥电车，做油车让bba丰田大众尽早关门不是更好。
【 在 lalula 的大作中提到: 】
: 25%这个数来自哪？
: 吉利、比亚迪有最高热效率超过46%的发动机啊
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如果各种路况各种速度增程器都能稳定保持3000转也是黑科技了。这又是一个让bba关门的技术。愿闻其详。不知道修理厂增程亏电6000转的谣言从哪来的。

【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 发电机说的极端点 只需要一个超级低油耗转速就行
: 比如正好3000转
: 燃油车需要照顾一个区间工况
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热能系的讲座，实测数据。
【 在 lalula 的大作中提到: 】
: 所以，想了解你那个25%的数，从哪个信息渠道来的
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