- 主题:增程的保电模式能一直保持住吗
这是在电池高电量的情况下。电池亏电的时候，增程无法保证最佳转速，热效率非常低。
【 在 lalula 的大作中提到: 】
: 还牵扯到 BFSC、BMEP
: 理论上来说，增程最容易实现工况热效率接近最高热效率
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各种国内厂家发布会ppt参数，各种市场部图文并茂的性能介绍，至少打八折
【 在 lalula 的大作中提到: 】
: 看来要么你被讲师忽悠了，要么没听清楚
: 发动机的最高热效率，网上信源还是比较多的
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发动机的热效率和负载对应的。
不亏电的时候不需要向电池供能，基本空载运行，可以保持在最佳转速。
电池没电了，不论是亏电保电还是不保电，电机都要直驱，负载情况多变，坊间戏称有电一条龙，没电拖拉机。
【 在 lalula 的大作中提到: 】
: 不太理解
: 亏电的时候，放电功率和放电电流下降
: 跟发动机的热效率有什么关系？
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从你的发言来看，你没搞懂热效率是和负载相关一个概念，需要做负载匹配。
【 在 lalula 的大作中提到: 】
: 从你的发言来看
: 你没弄清楚工况热效率、最高热效率这两个概念
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用车应该不分场合，不该自行定义正常不正常，换句话说，不该教育客户。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 正常用车的情况下，不会用到电池严重亏电几乎没电
: 以理想为例，在常规的最低保电soc，15%，
: 发动机工况和80%保电的工况没有任何区别
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哎，一群高知被一个高中生骗了。
【 在 kadilake 的大作中提到: 】
: 1.用你的60IQ想想，油车为什么有变速箱，25%是高校实测数据，你编一个40+%数据能骗谁，油车一个发动机几万十几万，会比你几千块的增程器热效率差？
: 2.大部分增程车一年就两箱油，这说明什么呢，说明增程用油实际体验不好啊，多数人掉坑了啊
: 3.数据说话，管你老外老中，大众丰田全倒了还是新能源厂子全部关门管我啥事啊，消费者只要求知情权，不做韭菜。
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这个定位精准，5万块的油车性能，再加5万块的电车性能(续航200公里），再加5万块的可电可油集成性能，增程上限15万了。
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 如果增程确实不能跑160的速度，那个人觉得肯定不能买，作为交通工具的驾驶安全度不够。这种车在油车里面不超过5万块。
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变速箱和电驱油驱没关系，保时捷的电车和电动赛车就装了变速箱，用于处理转速比交换，提高加速能力和稳定极速，不然电驱车上了极速也保持不了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 如果是纯粹为了加速性能
: 在电驱动面前，一切变速箱的高科技都是垃圾……
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bba 2.0T油车可不是160的速度，260也没问题。10万油车勉强上个180。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 照你这么说其实bba的2.0t车也就配卖个10万咯~
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平时上下班开车的话，你一两周不找充电桩就会遇到的。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 开了这么久从来没遇到过你说的亏电时候拖拉机
: 可能只存在于你的想象里
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