- 主题:看了宁王换电，纯电的后顾之忧也没了
它前两天那个报价，是带里程要求的，每个月3公里以内和以外。如果不含电费，就没必要这么规定。
【 在 darkpain (大口喷) 的大作中提到: 】
: 听说月租不含电费？不过每月1000公里电费也就1-2百，
: 加不了多少钱。否则每月3000公里免费电，烧600度不多吧？
: 月租都不够覆盖的。毕竟宁王这么大成本是要赚钱，不是做善事。
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里程和循环次数是二位一体，一回事不能算两次
【 在 darkpain (大口喷) 的大作中提到: 】
: 里程除了和换电次数对应，还关系到电池循环次数，
: 一天换8次，跟8天换一次能一视同仁？
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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FROM 106.226.58.*
如果这样的话，它的电费就只能是纯电费，不能掺服务费。月租金就是服务费。那么电费单价多少，就值得研究了，电网区分峰谷电价，有的地方还有批发价。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 就是不含电费
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 它前两天那个报价，是带里程要求的，每个月3公里以内和以外。如果不含电费，就没必要这么规定。
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FROM 106.226.58.*
每次换电有服务费的话，为什么要限制每月里程呢？车主跑越多换电越多，电站服务费赚的越多。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 肯定有服务费啊
: 想啥呢
: 电池是你租的不是买的
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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FROM 106.226.59.*
我说下如果是我就这么设计：
家庭包面向非营运车，买车的时候正常价格，但打包换电服务费，以每月400为例，三年一个合约，每年毛赚5000，其中包含电费和服务费。大数据可以证明，绝大部分私家车一年不超过2万公里，那么电费总成本不超过2000块（走批发电价波谷电价还会更低），这样毛利就有至少3000块。2025年如果能卖十万辆，一年的毛利就有3亿。后续车型、销量、存量增加，再搞点增值服务，不难做到做到一年30亿或更多。
对车主来说，只需一年五千块钱，约等于用车成本全包，赠送快速换电体验，也有足够吸引力。算盘型车主可能会算账，但这种其实是极少数。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 只有家庭包限制每月小于3000公里，租金便宜100块
: 很合逻辑啊
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 每次换电有服务费的话，为什么要限制每月里程呢？车主跑越多换电越多，电站服务费赚的越多。
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FROM 106.226.59.*
有什么问题吗？
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 照你这么设计，好好的宁德都能干倒闭
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 我说下如果是我就这么设计：
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FROM 106.226.59.*
电池的初始成本已经在车价里面包含了。更新成本并不只有三年这么短，宁德负责充电，实际寿命只会比私家车主自己充电的电池更长。
站点投资，所有行业都一样啊，都要有前期投资，逐年折旧回收成本呗。
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 电池三年一更新的成本你咋考虑的？
: 站点建设的投资你咋考虑的？
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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FROM 106.226.59.*
我前面说过了。我描述的是一种不同于蔚来的新方案。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 租电模式下，车价不包含电池成本
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FROM 183.219.61.*
可是我描述的并不是租电方案。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不管啥方案，租电的车价都不能包含电池成本
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FROM 183.219.61.*
这就说到点子上了。
对于没有私桩的用户来说，每个月 3000 公里，到外面充电电费就要 400-500，现在给你个换电包月服务，敞开跑， 5 分钟换电，还不用担心电池老化，你说有没有吸引力。
唯一的问题在于用户会不会计算自己每月的实际需求里程，坐下来敲计算器核算成本。但是蔚来和小米的营销已经告诉我们，大部分不会。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 都买断电池了还要400包月换电电费和服务费？
: 消费者脑子进der了才会买…
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FROM 183.219.61.*