- 主题:看了宁王换电，纯电的后顾之忧也没了
宁德换电这个月租费就是月租费
换电好像是另外收费的
而且宁德的电池都是风冷的，这个自己斟酌
【 在 popeyegz 的大作中提到: 】
: 插混还没买，准备上纯电了，
: 完全是顾家好男人角度，只考虑性价比，
: 考虑快充需要买70度电池的车，一周1-2次。
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FROM 223.104.41.*
就是不含电费
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 它前两天那个报价，是带里程要求的，每个月3公里以内和以外。如果不含电费，就没必要这么规定。
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FROM 223.104.40.*
肯定有服务费啊
想啥呢
电池是你租的不是买的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 如果这样的话，它的电费就只能是纯电费，不能掺服务费。月租金就是服务费。那么电费单价多少，就值得研究了，电网区分峰谷电价，有的地方还有批发价。
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FROM 221.218.159.*
只有家庭包限制每月小于3000公里，租金便宜100块
很合逻辑啊
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 每次换电有服务费的话，为什么要限制每月里程呢？车主跑越多换电越多，电站服务费赚的越多。
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FROM 221.218.159.*
照你这么设计，好好的宁德都能干倒闭
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我说下如果是我就这么设计：
: 家庭包面向非营运车，买车的时候正常价格，但打包换电服务费，以每月400为例，三年一个合约，每年毛赚5000，其中包含电费和服务费。大数据可以证明，绝大部分私家车一年不超过2万公里，那么电费总成本不超过2000块（走批发电价波谷电价还会更低），这样毛利就有至少3000块。2
: 025年如果能卖十万辆，一年的毛利就有3亿。后续车型、销量、存量增加，再搞点增值服务，不难做到做到一年30亿或更多。
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电池三年一更新的成本你咋考虑的？
站点建设的投资你咋考虑的？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 有什么问题吗？
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租电模式下，车价不包含电池成本
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 电池的初始成本已经在车价里面包含了。更新成本并不只有三年这么短，宁德负责充电，实际寿命只会比私家车主自己充电的电池更长。
: 站点投资，所有行业都一样啊，都要有前期投资，逐年折旧回收成本呗。
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不管啥方案，租电的车价都不能包含电池成本
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我前面说过了。我描述的是一种不同于蔚来的新方案。
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FROM 223.104.41.*
都买断电池了还要400包月换电电费和服务费？
消费者脑子进der了才会买…
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 可是我描述的并不是租电方案。
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FROM 223.104.41.*
你想多了，要么消费者不买车，买车的都是奔着薅羊毛去的
不可持续
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 这就说到点子上了。
: 对于没有私桩的用户来说，每个月 3000 公里，到外面充电电费就要 400-500，现在给你个换电包月服务，敞开跑， 5 分钟换电，还不用担心电池老化，你说有没有吸引力。
: 唯一的问题在于用户会不会计算自己每月的实际需求里程，坐下来敲计算器核算成本。但是蔚来和小米的营销已经告诉我们，大部分不会。
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