新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续航焦虑等方面又存在劣势，综合看来还不足以形成绝对优势。
  自从智驾出来以后（当然广义的智驾很早就有，定速巡航之类的），大概是以华为M7搭载CDS智驾系统为节点，智驾逐渐成为新能源车最大的卖点，其实也就一年多点的时间，现在没有智驾都不好意思上牌桌。
  使用体验方面，我的感受就是智驾好比上班摆脱了打卡，只要完成任务就行，早来晚走摸会鱼都没问题，但是自己心里得有数，瞎摸鱼也会出问题。没有智驾就好比上下班打卡，有事没事必须戳在那，累挺。虽然同为牛马，但使用体验上绝对是一大改善。
  传统油车能不能上智驾系统？目前看来难度挺大，确实也没听说哪家的油车上了高阶智驾，我不懂技术，我猜大概是因为机械件比电子件更难控制吧。
  当然智驾的门槛也没有想象的那么高，最起码在L3之前，还形不成护城河，目前做智驾的公司就有好几家，也都有产品落地，传统车企完全可以挑选自己的合作伙伴。
  结论，未来搭载智驾系统的车会越来越多，从而成为主流。
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已经来了，这么大的市场需要个过程，毕竟很多人还没机会使用智驾。
用过的人很难再换一辆没有智驾的车了。
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 智驾，现在是车企立项和研发的刚需，离消费者和真正的市场刚需还很远很远。
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其实老式的洗衣机也比手搓省劲，当然有人觉得手搓的干净也没问题，不影响洗衣机逐渐普及
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 全自动洗衣机衣服丢进去，按一下设置好就行了。
: 智驾能做到我10km外设置一下可以自己开过来接我吗？能做到就是刚需。
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不建议上路，目前的智驾在封闭路段效果还可以，最常见的就是高速巡航和堵车跟车，市区内体验还是差点。您这种情况，如果说必须得上路，用智驾也行，我觉得会比人控制好一些，安全冗余还可以，轻易不会撞人，但磨磨唧唧的。
【 在 davisliuyi 的大作中提到: 】
: 跟风问一下，我这种考完驾照但因为空间感很差，一直不敢上路开车的人，用智驾可以上路吗？我家附近很堵车，车流很大，我看到车多我就晕了。骑自行车都不敢上路，因为前面如果有障碍物我只能按刹车。目前走路还可以，能躲避障碍物。
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赞专业！
我作为一个用户，只是感觉目前最起码在高速巡航和堵车跟车两个场景下可以大幅减轻司机的负担，这点需求已经值得在买车的时候选一个带智驾的。
至于未来发展到什么程度，没这个水平，不敢瞎说。
【 在 mopo 的大作中提到: 】
: 看了这么多贴居然没一个从业者说两句的？还是看了然后都安静如鸡？我虽然不是直接从业者但也搭点边，我的理解是这个就像点外卖一样，在乎后厨情况的不会点，点了的默认就是不知道或者不在乎，毕竟最终还是自行承担后果，业界目前的基本共识是感知已经成熟（也许？反正我个人还存疑，绝大部分感知物原始数据都是抖动的，你看到的顺滑轨迹都是美化过的），规控是模型+规则兜底，以目前的技术来说解决不了corner case，解决不了没见过的场景，上限就是人类老司机，下限就看各家的具体情况了，再一个就是乘坐体验，你是把自己当做乘客还是司机，这个预期是不一样的，作为司机然后又不是L4，相当于我还得兼职安全员，出了事还得自己承担后果，那我是不愿意用的，如果是L2++我还得适应AI的驾驶风格，如果它给我几次“惊喜”之后我大概率也不会用
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