- 主题:最近要买增程车的建议等一等，明年下一代增程要来了。
发动机各厂家自己说了算吧，阿维塔肯定是长安的，现在国内小排量发动机1.5，1.5t做的好的很多，热效率都很高，比小日子的都高，比如，吉利，奇瑞，长城，长安，比亚迪都有。。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
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: 是不是长安家的发动机？
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发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 222.174.188.*
能外挂油箱跑长途就行了
【 在 yangfan006 的大作中提到: 】
:主要特点是大电池配小专用増程器，小油箱（30l），电池用宁德时代新出的逍遥专用超级增程电池，纯电续航能做到300-400
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FROM 39.144.100.*
增程保电用油就已经不划算了，不找最近充电桩还外挂油箱是想多点损失嘛。
【 在 hillhost 的大作中提到: 】
: 能外挂油箱跑长途就行了
: :主要特点是大电池配小专用増程器，小油箱（30l），电池用宁德时代新出的逍遥专用超级增程电池，纯电续航能做到300-400
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FROM 114.242.9.*
总会有一种人——既要，又要，还要。
为了省油，用了电，
为了不焦虑，用增程器。。。
于是在油电两者之间的平衡方面，又出现了选择困难。。。
是电池大一点呢，还是是增程器功率大一点？
是油箱空间多一点呢，还是用户空间多一点？
我们发现，目标不只是为了省点钱那么简单！
我们在一辆车上，寄托了太多的希望。
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增程车就是给拧巴的人准备的，不拧巴的要不纯油，要不纯电。。
【 在 PKGG 的大作中提到: 】
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: 总会有一种人——既要，又要，还要。
: 为了省油，用了电，
: 为了不焦虑，用增程器。。。
: 于是在油电两者之间的平衡方面，又出现了选择困难。。。
: 是电池大一点呢，还是是增程器功率大一点？
: 是油箱空间多一点呢，还是用户空间多一点？
: 我们发现，目标不只是
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发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 219.146.193.*
不错。这个还是值得。
300*4000=1，200，000公里 一半也有六十万公里。
基本到车辆寿命了。
【 在 yangfan006 的大作中提到: 】
: 主要特点是大电池配小专用増程器，小油箱（30l），电池用宁德时代新出的逍遥专用超级增程电池，纯电续航能做到300-400公里，支持4c快充，能做到-40稳定放电，-30充电。循环次数更多，甚至达4000次，基本上能做到90%场景纯电运行了，増程器变成了长途不方便充电应急用，増程器
: 为专用正向研发高效率増程器，而不是现在东安面包车发动机改的低功率増程器。这电池第一批客户据说有理想，小米，深蓝，阿维塔，鸿蒙。。
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 221.222.21.*
对，这就是我之前提出的，小增程器大电池思路
小增程器稳定输出20Kw，就足够绝大部分车辆巡航耗能需求了，实在不够的电池补上。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 他们的思路是小增程器不保电
: 比如只稳定输出10kw的功率
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FROM 114.246.238.*
现实人群就是这样的，钱包是自己的，做车的厂商也是要满足这样的现实人群，让他们掏钱买单哈
所以需要找到一个平衡点，赚取最大利益，同时满足大部分造车的和用车的
【 在 PKGG 的大作中提到: 】
: 总会有一种人——既要，又要，还要。
: 为了省油，用了电，
: 为了不焦虑，用增程器。。。
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FROM 120.244.22.*
支持快充就前进一大步了。比在售的增程车型领先了一代。
【 在 yangfan006 的大作中提到: 】
: 主要特点是大电池配小专用増程器，小油箱（30l），电池用宁德时代新出的逍遥专用超级增程电池，纯电续航能做到300-400公里，支持4c快充，能做到-40稳定放电，-30充电。循环次数更多，甚至达4000次，基本上能做到90%场景纯电运行了，増程器变成了长途不方便充电应急用，増程器为专用正向研发高效率増程器，而不是现在东安面包车发动机改的低功率増程器。这电池第一批客户据说有理想，小米，深蓝，阿维塔，鸿蒙。。
: 发自「今日水木 on M2102K1C」
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FROM 223.104.41.*
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 现实人群就是这样的，钱包是自己的，做车的厂商也是要满足这样的现实人群，让他们掏钱买单哈
: 所以需要找到一个平衡点，赚取最大利益，同时满足大部分造车的和用车的
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现在车的外观分高中低三挡，油车的话排量有两三种选，电动机分两驱四驱，电池分标准和长续航。往后
增程器弄三个规格选，油箱弄三个规格，电池也弄三个规格配。。 这样就省心了。。
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FROM 183.242.255.*