- 主题:电车是车速越快 加速能力越差吗？
关系大了，就看驱动形式，电就是不行，能量密度太低导致重量降不下来；功率虽高，不能稳定输出。和油车的对比无异以卵击石。新能源都是以前互联网资本，现在完全是靠信息茧房在误导消费者。
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【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 跟油电没关系，就看功率，质量M。
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晕，能量密度直接决定供能强度，电机越强，额定功率越高，所需供能就越大，能量密
度就要越大。电车不能作为高速交通动力的天然缺陷就在于此。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 加速能力与能量密度没有直接关系。
: 能量密度是电池的事，无非是重一点，稍微加大一点电机功率就平了。
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电机是最差的驱动机械，因为天生不能适应变负载工作，所以非铺装路，山路，坡路上
加速都不行，包括平路上运货能力都不行。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电机是最好的驱动机械。
: 本帖说的是加速能力，加速不可能长时间，就秒级够了
: 电机最大功率10秒，基本都够用。
: ...................
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你这是在喊口号了。工程机械车有几辆是电车。还山路大坡呢。其实装电池的车只适合
极短途家用，替代一下电驴，因为根据目前所有官方和民间实测情况，全天候可靠的可
以match新车销售参数的电车续航其实都不到100公里。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电机是最强的，最理想的动力机械，山路，大上坡大下坡有绝对优势。
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FROM 223.104.40.*
火车在铁轨上行走，不是变负载，不要偷换概念。这其实也是电车最佳的运行环境。家
用电车也可以这样，铺设轨道而不是实际上公路，去掉电池用两个大辫子驱动电机，那
么也是一种效率很高的交通工具。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 大上坡时有强劲扭矩，下坡时能量回收，避免刹车盘过热。
: 你知道中国第一条电气化铁路吗？宝成线，过秦岭，就是利用电机的这个特性。
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FROM 223.104.40.*
等你家电车可以享用固定专轨了咱们再讨论吧
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 是可变负荷，一会上一会下。
: 在说一个，4000Kw以上的内燃机车，不采用机械变速箱，一律电传动，发电机带电动机。缺点是没有电池，不能能量回收，刹车时用一个大电阻，烧的通红。
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