- 主题:电车是车速越快 加速能力越差吗？
是的。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 起步时加速能力最强？
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油车不是的。
柴油车、汽油车还不一样。
【 在 oo000oo 的大作中提到: 】
: 所有车都这样吧，低速阶段加速能力更强。
: 老电车这个问题比较突出，现在的电车在这方面可能比油车还优秀。
: ※ 修改:·oo000oo 于 Dec 26 19:14:18 2024 修改本文·[FROM: 114.246.237.*]
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修改:oo000oo FROM 114.246.237.*
FROM 221.222.21.*
一看就不是学电机的。
电机最大问题是反向电动势。
所以都是最开始电流最大，功率最大，加速性能最好。
工业上面电机都是需要缓启动电路保护不过流。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 功率一定，速度越大加速就越慢，电车在这个问题上尤为突出，因为电机的特性，最大功率在中段出现，随着转速继续升高，功率是不断下降的，加速度呈二阶下降，某些性能车比如保时捷为了解决这个问题不得不引入变速箱
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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这个专业。
【 在 wayne28 的大作中提到: 】
: 这个感觉应该是对的。
: 如果二者都能做到恒功率，应该是一样的。但电车在高速区可能还要克服反电势过高的问题，还要磁场削弱，会降点功，感觉就会更肉一些。
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电机整体温度高了以后，其内部永磁的磁场的强度会降低。
功率更加下降。
目前只有保时捷的电动车上了变速箱和散热系统，能够保证100-200公里的加速性能
【 在 wayne28 的大作中提到: 】
: 这个感觉应该是对的。
: 如果二者都能做到恒功率，应该是一样的。但电车在高速区可能还要克服反电势过高的问题，还要磁场削弱，会降点功，感觉就会更肉一些。
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加速性能是和电流相关的。
后面反向电动势起来以后，电压不可能无限升高，所以电流就不会大。
无法快速加速，解决好散热问题，200公里时速也是能够到达的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 反电动势不是问题。讲清楚这个问题需要很大篇幅。
: 一开始是指转速0吗？
: 功率=转速×扭矩。一开始转速0，功率就是0。任何动力机械都是如此。
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