那是轮胎不行，不是电机不行。
电池和轮胎和刹车是瓶颈。
【 在 waterbuddy 的大作中提到: 】
: 看过仰望u8越野的视频，一起步直接就是大扭矩轮胎都冒烟了，一直打滑，而且本身车也重，真实越野完全不行
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
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功率=转速×扭矩，恒功率段，功率不变，转速扭矩反比，理想的变速箱。
【 在 laperla 的大作中提到: 】
: 功率是一定的，电车可以瞬间提到最大功率，但是持续输出电机受不了，会很快过流或过热保护；
: 功率不变速度上来了加速度就慢了。所以电车高速几乎都很肉。
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同等加速电车，曲线在你上方。
0点和100点重叠，低速段比你上升快。
高速段转平，到100重叠之后低于你。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 呵呵，其实是单线程思维把汽车想的太简单了。  贵理科生会看斜率吧。
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物理上，一定功率，速度越低加速越快。
电机效率太高，体现了物理公式。
油机低速效率太低，加速起不来。
【 在 l0086 的大作中提到: 】
: 油车显然不是，转速起来才有加速。
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【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 一看就不是学电机的。
: 电机最大问题是反向电动势。
: 所以都是最开始电流最大，功率最大，加速性能最好。
: ...................
反电动势不是问题。讲清楚这个问题需要很大篇幅。
一开始是指转速0吗？
功率=转速×扭矩。一开始转速0，功率就是0。任何动力机械都是如此。
电机的优势在于0转速时，扭矩最大。
转速0时反电势也是0。
功率=电压×电流=反电势×电流。
反电势就是功率因子，另一个因子是电流。
没有反电势就没有功率。
0转速启动瞬间，你可以观察到电压和电流，有功率。这个功率是供电功率，但是没有做机械功，此时效率0。
所以，反电势才是电动机机械做功的量度因子。

当电机转起来时，就会有一个感应电压，如果让这个电压输出电流，就是发电机，如果反着往里灌电流 就是电动机。
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