M9纯电版，21寸轮毂，6月底提车，刚刚满一万公里


基本开了7-11月5个完整月，加上12月大半个月

主要是城市通勤+接娃，每天50公里左右。
不带娃的时候开车习惯稍快，城区内大概能比导航显示时间少10%左右。

北京附近短途出游几次，最远到崇礼。总共智驾里程5000多公里


第一、纯电能耗
平时开车动能回收最低，晚上有地库，白天路边地库都有停
满电续航，大约夏季500公里左右，秋季520-550公里，冬季380-450公里。
冬季的偏差较大，主要看需要冷启动几次，如果停车热车次数多，就耗电更高，停车一晚上再启动一次，最少掉1%左右的电。 如果长距离连续行驶就能耗不高。


AITO的APP中显示的各月百公里平均平均电耗如下:
7月19.8，（提车急加减速刹车试了几次，拉高了电耗）。
8月18.5
9月18.5
10月18
11月19
12月20(最近一周显示21.3)

以上电耗我估计是驾驶电耗，没有算天冷停车后，车辆掉电的情况。
然后这个数字，是驱动电耗还是总电耗，APP中未说明。
对比实际能开的里程也要打折，上面三个季节的里程估算是比较正常的。


最近三天刚好实际测量了一下（白天温度0度-5度）
12.27日下午充到93%电量，然后到29日三天开了164公里（有两趟机场高速，其他城区）
刚好用电40%剩余53%，折合下来冬季续航为410公里。
详细每一段里程和耗电情况见后面附件。



第二、驾驶感受
平时开很舒服，过弯超车等在我试过的大尺寸SUV中应该是最好的没有之一
主要缺点是去某些商场写字楼地库停车费劲，只能自己下车后让自动泊车进去。


第三、智驾水平
日常通勤的路段中，大概有60-70%路程会用，能轻松不少
不过只要是需要到和其他车博弈的路段，比如行人电动车较多的路口，基本都没有太大使用价值，太过于墨迹。


第四、充电能力
初期找华为超充去试过几次，大概最高峰能到200KW多，不过那个480KW和600KW桩太难抢到，参考价值不大。
现在比较主流的小桔250KW充电桩，独自无车的情况下，最多能到160-170KW，时间不长。
在旁边有车的情况下，30%-80%区间平均能到120-130KW左右，180-200A的电流，到80%以上会降低到70多KW。大约30分钟充电 55-57度左右。


第五、 乘坐舒适性
基本自己没坐过其他位置，不过家里老人孩子都算比较满意，尤其新车刚开始的时候内部的气味都很小，比之前十年的老德系车还味道小。
其他各种舒适性配置就不说了，对这个价位是基本标配的。
带娃出门的时候，Magiclink配上Matepad Pro，还是非常方便，个人感觉比大屏幕实用，每个座位后面都可以加，能不同人分别使用，互不影响。


第六、对比增程电耗
车友群内还是选择增程的更多，也看了大家冬天发的情况。
如果是增程+22寸轮毂的配置，冬季电耗要高得多，经常见人有百公里30以上的电耗去
对于如果没有家充的人，选增程基本冬天就要当油车开。


第七、开销花费
纯电的是一年2万公里保养，所以没保养开销
完全在外面充电，没家充，12月充电总共320左右，到现在开了1440公里。
现在每个月最大开销是停车费，这个每个月平均要一千多。




其他看大家有什么想要了解的可以回复，我慢慢补充。
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修改:windforest FROM 111.199.81.*
FROM 111.199.81.*

不过应该肯定没算冷车启动掉电的数


【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: app的电耗是驱动电耗还是综合？
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FROM 111.199.81.*

M7增程电耗就要比M9更高

比m9纯电那普遍要高20%以上了

【 在 CSKA 的大作中提到: 】
: 这电耗假的吧
: 我同事m7，冬天都30的电耗
:
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FROM 111.199.81.*

大概前半个月的时候是20以内。
最近10天应该21~22左右


【 在 vvest 的大作中提到: 】
: 北京ip，大型suv，12月电耗19，我信了
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FROM 223.104.40.*

除非去东北冬天，不然不可能30度


最近 高速压着110跑大概21-22电耗，压着132跑大概23-24电耗


【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 低速电耗都这么高，那跑高速不得30度电，
: 满电续航300多公里，跑200多公里就得找地方充电了
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 111.199.81.*