- 主题:租了辆modelY，感受特别不好
内饰隔音隔热舒适性，特斯拉都没优势。
20多万个人宁愿选su7。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉操控还是不错的
: 操控和舒适性很难平衡，很简单，底盘软一些即可，但是软一些就牺牲操控性，尤其是拐弯的时候。
: 用双腔空悬会有改善，但也有限。
: ...................
--
FROM 115.171.245.*
有部分人确实这样。
喜欢福特林肯特斯拉苹果AO.SMITH…
总之偏爱美国品牌。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 完全一模一样的经历，没慕美逻辑，且没被洗过脑的正常懂点儿车的人应该都这个反应。
: 那些为这种垃圾满世界辩解和人身攻击质疑者的没一个好东西。
--
FROM 115.171.245.*
双叉臂影响的是过弯，
跟刹车点头没毛关系…
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 极狐T5用麦弗逊、软悬挂，点头众所周知
: 你竟然黑特斯拉双叉臂、硬悬挂的点头
:
: ...................
--
FROM 115.171.155.*
缓解刹车点头一般叫“舒适刹车”功能。
这玩意儿靠刹车末段调整前后制动力来实现，跟悬挂没关系。
你要是老司机也能踩出来，末段松一脚而已。用线性加速度把惯性缓解掉。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 除了抑制车身侧倾外，前悬架其实还要抑制刹车时的点头现象。而在抗刹车点头作用上，麦弗逊悬架的表现也不如双叉臂和多连杆好。具体来说，麦弗逊悬架抑制刹车点头的办法是让支柱向后倾斜，也就是增加主销后倾角。但是在实际设计中，主销后倾角受到了种种限制不能做得太大。
:
: 对于采用前麦弗逊结构的车来说，如果要降低刹车点头，那就需要使用更硬的弹簧。但大家都知道，弹簧变硬后底盘的舒适性也会变差。不难看出，麦弗逊悬架很难像双叉臂和多连杆一样，在舒适与运动之间做到兼顾。
: ...................
--
FROM 115.171.155.*
点头不点头只看刹车系统的控制，跟悬挂没关系。
双叉臂点头的车也多得是。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 一码归一码，悬挂是一方面，控制方式是一方面
: 我开麦弗逊软悬挂时就会控制刹车，即将刹停时松掉刹车
: 开特斯拉时完全不用这些操作
: ...................
--
FROM 115.171.155.*