- 主题:租了辆modelY，感受特别不好
大部分人买车面子第一。
岗图free轴距2960，但仅 5.75米的转弯半径，
对比一下：model3 5.8米，model y 轴矩2890，半径6.06米。
而free轴距、车身比这2个都长
这不就是低速的操控吗？您还没调过头呢，人家已经跑出去50米开外了。
model Y离地间隙167，free空悬降低后仅133，升高后163，高速，野外都有优势。
free空悬设为高能后底盘降低，变硬。舒适模式变软，比y的仅有硬模式好多了。
到手才23万，啥配置都有。
但没几个人买。所以买车是从众心理主导下的面子工程。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉操控还是不错的
: 操控和舒适性很难平衡，很简单，底盘软一些即可，但是软一些就牺牲操控性，尤其是拐弯的时候。
: 用双腔空悬会有改善，但也有限。
: ...................
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FROM 58.206.205.*
另一主因是车重，没有空悬就调硬，调软了晃得太厉害了。
【 在 floridasun 的大作中提到: 】
: 没错，他牺牲了舒适性的底盘的硬我也认为是为了运动性和操控性故意调教的。
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FROM 58.206.205.*
m7的机械素质在竞品中倒数的话 名列前茅
【 在 stocklotus 的大作中提到: 】
: 坐标上海，我同事买这个车特别多。
: 我观察了一下，可能是以下几个原因。
: 1、只有电车送牌照，所以排除了很多车了。
: ...................
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FROM 58.206.205.*
有可能，特斯拉大量使用了铝合金，自然就轻。
但是电车本身重，电池重，为了得到好的驾驶感觉，例如点头、侧倾小，所以特斯拉选择了较硬的悬挂。
换小弹簧就晃得更厉害了，像m7，麦弗逊，车重2.46吨，而原来风光IX7可是最重才2吨的，现在生生多出25%的重量，刹车点头狠、侧倾大就自然而然发生了。
电车重，最合适的选择是空气悬挂，但价格就上去了。
这也是特斯拉良心的地方，尽管已经是较轻的车身了，还是向汽车的本质，驾驶，倾斜。
另外特斯拉好像全系都是固定卡钳吧
鲶鱼效果还是不错的。带动了一些国产车向注重驾驶走。
国产增程车里岚图free 注重驾驶，有空悬，全铝副车架、悬挂，高能模式空悬降低，驾驶质感不会比my不差，配置就强多了，才23万，
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 特斯拉是同级别新能源里最轻的吧
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: 别的车搞个小细弹簧都不嫌晃，特斯拉如果简配成小细弹簧肯定更不容易晃
: ...................
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修改:fhn FROM 58.206.204.*
FROM 58.206.204.*
没有群，就是岚图自己的A-P-P， 里面有社-区，大家都在里面说话，车有问题也说。
可以下一个试试。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 求拉入车主群，谢谢
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FROM 58.206.204.*
最牛的麦弗逊是m7啊。
所以大部分买车的就是人云亦云。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 现在20多万的车用麦弗逊的还有几家？怎么会是各方面指标差不多？
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FROM 58.206.204.*
用价格去简单评价酒本就是荒唐的事情，
如果没有四渡赤水，有茅台啥事儿啊？
所以岛上的国军们会觉得这酒高级？
【 在 fcwrao 的大作中提到: 】
: 喝酒的人也是一样的感觉
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FROM 58.206.204.*