- 主题:租了辆modelY，感受特别不好
大实话，试驾过的车里，属于舒适性特别不好印象极深的那种，感觉真的不适合日常开
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仅限驾驶员一个人开
绝大多数国产品牌的驾驶位舒适性体验远在TSL之上
要不要去试试？
【 在 xlr104 的大作中提到: 】
: 日常开=4人坐？
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国产车绝大多数开起来也更舒服
不说是否操控性好，城市里的驾驶也没多少机会剧烈操作
就说每天都经历的地库起步过减速带，我试过的基本上妥妥最后一名
【 在 xlr104 的大作中提到: 】
: 坐在那儿确实挺舒服的
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这么说吧，这些本身都是电车天然的优势，和油车比差别明显我完全认同，电车间就很难说了，只有通过专门的测试才能比出来
老BYD电车不算操控好的，刹车也口碑不佳吧？
我在北京开了十几年车了，16年以后开电车，各种速度过弯加减速操作无数，从来没能触碰到侧倾或者力不从心这种预示极限的感受，简直深不可测，电车本身对我而言就代表驾驶信心，城市路况想找电车极限真的多余了
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 驾驶位体验不是静态的，不是和芝华士沙发比哪个角度舒服
: 更重要的是车开起来之后，无论是低速高速急加速减速过弯变道，能给驾驶者信心安全感和舒适性，能提供驾驶乐趣
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按摩甚至座椅舒适性真的是小道行了
说句老实话，仪表盘都没有的车，如何能和舒适驾驶联系起来的？
舒适驾驶第一条得让驾驶员开得方便吧
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 特斯拉驾驶位挺舒服的吧，国产更舒服在哪里？除了没有按摩功能这种
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: 硬悬挂开起来才舒服，让人能精确预计到车的表现，所以开起来更稳更有信心。过减速带慢一些就行
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电车天然重心低，重量分布均匀，动力响应快，这个是有可能达成操控好的最基础条件，怎么不是天然优势
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 低速加速性能和操控是两个概念，操控好并不是电车的天然优势
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嗯，车出厂还带门有啥好的，简化上下流程才好
想要的话，能做车门的厂一大堆，电动的鸥翼的推拉的带门把手的隐藏门把手的没门把手的，用腻了随时换，这不比出厂固定的车门好？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 仪表盘有啥好的，简洁才好。
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: 想要的话第三方仪表盘一大堆，大的、小的、长的、方的、圆的随便选，用腻了随时换，这不比出厂固定的仪表盘好？
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是的，TSL在电控和车辆重量控制上目前有国内厂商没达到的优势
这导致它的电耗和驾驶极限实际上在各种测试中都名列前茅
我只想说，这些城市日常驾驶实际上都用不上，所以谈不上日常操控性比别家好
我不是任何一家的车托，真想买车我唯一的建议就是去试驾
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我是毛豆3车主，其他电车也开过不少，从10多万的比亚迪海豹到50万的问界M9，中间问界M5，
: 小鹏P7，岚图free，极氪001/007，极星4，蔚来ES8/et5，理想L7/L9都开过，肉点开大家的区别
: 确实不大，但是按毛豆3那个节奏来不断地加速减速高速变换车道快速盘桥，你就会发现国产车在
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去年为了换车体验过还算不少款了，主要的新款都去试过，真拉起来速度过弯是有差别的
但是按道路限速开，电车间的差别就没那么明显了
而且这里回复主要说的是TSL的事
如果不同的车体验完全一样，那还去试车干啥
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 没有对比就没有伤害，自己想象是想象不出来的，多换几款不同档次的车体验一下
: 比如二环东北方向，高于60的车速过弯的感觉
: 很多悬架软的车包括电车低速很舒服，一旦超过70以上，感觉脚下无根了
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修改:ksqc888 FROM 61.48.33.*
FROM 61.48.33.*
实际情况是，要换迪子家的老电车，试驾国内的新车哪哪个都能有新鲜感和亮点
只有TSL试了哪哪都难受……
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 用的上啊，一不小心就90了，和操控差的车开60一个感觉，增加通行效率缓解拥堵
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: 试驾一般没啥用，绝大多数人体验不到什么。就像让不喝酒的人去试酒一样，分辨不出好坏
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