- 主题:租了辆modelY，感受特别不好
用的上啊，一不小心就90了，和操控差的车开60一个感觉，增加通行效率缓解拥堵
试驾一般没啥用，绝大多数人体验不到什么。就像让不喝酒的人去试酒一样，分辨不出好坏
开差车的换好车试驾没什么感觉。开好车1万公里后再突然开回差车，才会觉得哪哪都难受
【 在 ksqc888 的大作中提到: 】
: 是的，TSL在电控和车辆重量控制上目前有国内厂商没达到的优势这导致它的电耗和驾驶极限实际上在各种测试中都名列前茅我只想说 ...
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极狐T5用麦弗逊、软悬挂，点头众所周知
你竟然黑特斯拉双叉臂、硬悬挂的点头
建议你们发言前商量好，特斯拉到底是软还是硬，别互相矛盾左右互搏
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
: 我也特好奇，你前辈怎么看到的。@litra  要不你给你小徒弟说说，你怎么看到的？这下好了，让你后辈 ...
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某新能源在国内卖的贵，在挪威卖的便宜，确实崇洋媚外
还跑去美国国上市，确实崇洋媚外
放着中国字不说，非得说xxx day，xxx house，连语音助手唤醒词都不是中文，确实崇洋媚外
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 嗯嗯，崇洋媚外的人还是多 ...
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除了抑制车身侧倾外，前悬架其实还要抑制刹车时的点头现象。而在抗刹车点头作用上，麦弗逊悬架的表现也不如双叉臂和多连杆好。具体来说，麦弗逊悬架抑制刹车点头的办法是让支柱向后倾斜，也就是增加主销后倾角。但是在实际设计中，主销后倾角受到了种种限制不能做得太大。
对于采用前麦弗逊结构的车来说，如果要降低刹车点头，那就需要使用更硬的弹簧。但大家都知道，弹簧变硬后底盘的舒适性也会变差。不难看出，麦弗逊悬架很难像双叉臂和多连杆一样，在舒适与运动之间做到兼顾。
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 双叉臂影响的是过弯，跟刹车点头没毛关系… ...
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FROM 124.64.19.*
一码归一码，悬挂是一方面，控制方式是一方面
我开麦弗逊软悬挂时就会控制刹车，即将刹停时松掉刹车
开特斯拉时完全不用这些操作
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 缓解刹车点头一般叫“舒适刹车”功能。这玩意儿靠刹车末段调整前后制动力来实现，跟悬挂没关系。你要是老司机也能踩出来，末段松 ...
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FROM 124.64.19.*
是你们在传播虚假信息，懒得和你们辩了
麦弗逊点头没得洗
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 你真好，还好好跟他们解释。就这几个天天替特斯拉挡枪，传播半真半假信息来欺骗小白，通过污蔑栽赃人身攻击等手段来转移话题的特 ...
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