- 主题:byd的混动轿车不咋省油啊？
也没啥，只不过现在确实没法再去说什么dht插混比增程省油的话了
因为确实没啥优势了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你说的和我说的冲突吗？
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FROM 223.104.40.*
也不一定就比增程车省
特别是四驱车
所以以前的所谓dht插混有直驱所以技术比增程先进的言论也就不攻自破了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 差不多吧，略省一点也差距不大了
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FROM 223.104.40.*
省钱主要是靠配小电池实现的
但是现在越来越多人需要足够的电池来满足日常通勤
那么在配同等电池的情况下就不省钱了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 直驱不先进，但是省钱
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FROM 223.104.40.*
主要差价还是电池大小导致的
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我是说造出同功率的车，直驱省钱
: 依据就是最便宜的车还没有增程的
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FROM 223.104.40.*
核心因素就是增程倾向于配置更大的电池啊
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 具体差哪了还得专业人士来科普
: 反正现在紧凑型的插混轿车能做到8万以下，还不止比亚迪一家，增程到10万都难
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FROM 223.104.40.*
核心因素是选择增程的车倾向于更多用纯电工况
增程车“必须”配更大的电池这事儿是不存在的
参见日产epower，只有2度电
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 核心因素在于增程“必须”配置更大的电池
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修改:freshcool FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*
那是因为没人去做8度电的增程啊
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 日产epower多少钱？
: 核心的关键点就在于增程降低不到8万以下
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FROM 223.104.40.*
买8度电的都是当纯油车开的
买增程的人基本不倾向于这么用车
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: exactly，这么大的市场没有人去做，是因为这销量不香吗？
: 我觉得就是这个价格增程做不出，而不是他们看不上
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FROM 223.104.40.*
增程车的用户群体倾向于更多用纯电
但是8度电的dht插混就基本当纯油开
面向的用户群体本来就是不同的
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 55km的dmi不就是当纯油车开的吗？
: 你要能做出来和直驱插混一样的增程车，消费者买来当纯油车一样开有什么问题呢？
: 性能价格都一样，消费者会因为是增程就不买吗？
: ...................
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FROM 223.104.41.*
没啥倒位因果
因为增程从一开始就宣传了定位于更多实用纯电驱动
市场的认知已经形成
至于你说的能不能做出来
既然2度电的增程都有
那8度电的增程也没有任何技术难度
成本上也不会和8度电的dht插混有什么差别
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这是倒因为果
: 你做出来和dmi一个价格一个品质的车，就跑55km纯电，dmi55的消费者不买吗？
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FROM 223.104.41.*