日产epower的价格贵显然不只是成本控制的问题
还有合资企业的价格定位问题
当然epower因为用了2度电的电池，那电池还挺贵

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 确实不是两个问题
: 但其实我在讲的就是低价增程的问题
: 不讲价格，小电池增程早就有epower了
: ...................
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明知道干不过比亚迪为何非要去搞这个市场？
零跑在自己的市场活得很好，都盈利了它不香吗？
你以为有几个车企有能力和比亚迪卷~
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那现在矛盾就在这了，市场这么竞争激烈，为什么增程车企放着dmi55km的这个大赛道不去抢呢？
: 是因为看不上吗？
: 华为理想看不上，哪吒零跑他们也看不上吗？
: ...................
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你也知道那是五菱
有几家还有谁啊
吉利
这都是巨无霸企业啊
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 五菱都来搞了啊
: 10万以内插混已经有几家在搞了
: 为什么一家增程都没有呢？
: ...................
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随着技术的发展完全有可能啊

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 但你认为增程可以用不简单的技术做出最便宜的车？
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你看前段时间那个易车评测
那个是120匀速行驶
也不一定直驱就更省油
这是其一

日常的高速，往往不会是匀速
有加速减速行驶
在这方面单档dht在调节工况方面是有劣势的
多档dht虽然调节工况更好但是效率会有损失
这是其二

目前的增程器基本都是沿用的有直驱机构的发动机
但是将来增程器的发展可能和发动机要分化的
完全可以在效率上获得额外的优势
这是其三

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: ？？
: 发动机直接传到轮子不是永远高于发动机-发电机-电动机吗？
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