- 主题:衡量电车的技术
1、同样的体积、重量能够实现更大功率
2、在大功率之下，在高速的时候能够实现相对更小的电耗
这才是技术，这个道理哪怕是个小白都知道。
也就是提速快，还省电。。。。
就好比我造个手机，体积大一些，重一些，放1万毫安的电池，续航可以吊打市面上所有的手机，但这没啥技术含量。
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道理就是这么简单
当然，我希望咱们国产车能够有更高的效率，实现对特斯拉的超越。
哪怕是比亚迪，我也希望比亚迪能超越特斯拉，毕竟笛子是国产品牌。
如果海豹ev塞60度的电池续航能超过model 3，那也是不错的。
【 在 HLWJSJ 的大作中提到: 】
: 雷军视频的意思， 要么堆技术，要么花钱堆电池， 我们现在技术不行 就得先堆钱堆电池
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model 3的长续航版本未必是同价位续航最低的，但肯定是同价位电池容量最小的。
所以买车不一定是只关注技术，消费者选择是综合比较，厂家在产品设计的时候也是综合比较。
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 对于消费者来说，最终看的是花了多少钱，能跑多少公里，电池大小是厂家设计的事。
: 特斯拉是同价位里续航最低的。
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修改:yuandao888 FROM 124.127.200.*
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目前看不出来从技术上超越特斯拉的希望
但国产车可以通过成本来打败特斯拉，实现相同的续航，可以更便宜。同样的价格可以实现更长的续航。
如果全球没有贸易壁垒，国产电车席卷全球没啥悬念。
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 迪子有希望超越特斯拉的，可以电控太拉了。
: 刀片的密度比宁德要高20%，理论上电池包可以省出来近百公斤，参考乐道L60的60度刀片电池，但是车身轻量化做不好，所以用了245的胎才比ModelY轻了几公斤。
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小米的电耗干不过特斯拉这是没啥悬念的，雷军自己也承认
但小米的电耗在国产里面是领先的
小米有个好处，就是一切都是新的，包括工厂都是新的，雷军为啥希望大家去参观小米工厂，就是有这个信心，如果家家都是那样的，雷军也不会去吹了。
但想做到特斯拉那个电耗，真的不花点功夫是搞不定的。
但咱们通过成本低，也避开了电耗水平，堆电池呗。
汽车和手机不一样，汽车有足够大的空间来弥补电耗这个缺陷。但必须得承认电耗低就是技术。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 我倒是有个疑问，为何小米，蔚来都纷纷对标的是特斯拉的能耗控制水平，而不是国内厂商。是他们不如键盘们懂技术，选错了对标对象，还是某些厂吹嘘的东西禁不起内行推敲。
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model y呢？
【 在 MachvPicchv 的大作中提到: 】
: 小米电耗只比特斯拉高一点点，小米不是做不到特斯拉的水平，只是要牺牲很多东西。要做一个空间和毛豆3一样小，内饰毛坯，又吵又颠的，国人会买吗？
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现在小鹏和乐道把上面的技术复制一模一样。
-------复刻的效果如何呢？这很关键
如果小鹏P7+的60度版本的续航能和model 3标续差不多，乐道l60的入门版和model y差不多，我就觉得已经不错了。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 技术和人才流动的。特斯拉能耗技术就是 扁线油冷电机，碳化硅电控，热泵空调，低风阻和低滚组轮胎。
: 现在小鹏和乐道把上面的技术复制一模一样。
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车没出来，目前只是电机功率，一切都早，等车出来后看具体参数。
如果这个功率，加速在3秒内，且续航、跑圈能有很不错的表现，那我觉得挺好，说明笛子在这块下功夫了。
如果功率大但加速并不占优，比如3秒以外，那这么高的功率有意义吗？高功率是为了什么，不就是为了实现高性能么。
哪怕真的是胶水双电机，只要能实现优秀的性能，那最多也就只能说明技术含量并不高，但效果很好，那就是产品经理很不错，从产品设计层面建立了优势。
所以，不要认为只要不吹比亚迪就是黑，我还是那句话，对于你这个id，建议你先买辆比亚迪，既然汉L那么好，出来买一辆开就可以了，一个没买过一辆比亚迪车的，天天版面上吹的目的是啥？就是为了吹本身？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那电机功率遥遥领先的时候，该怎么评价技术好坏呢？
: 比如你看不上的比亚迪汉L 230+580kw，对上3p的全车功率343kw，该怎么比呢？
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我好歹买了比亚迪，你连比亚迪都没买过。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 对于你这个id我可以同样劝你一句，你连磷酸铁锂的比亚迪都没开过，也没妨碍你天天黑磷酸铁锂的比亚迪啊
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消费者只考虑实际使用体验，所有的参数都是为了体验结果服务的
而不是为了炒作服务的。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 很简单啊，和你这种文科生不一样，作为一个理科生，非常理解功率从300提到580是多么的难
: 你们文科生就不一样了，想认为他牛逼就可以吹上天，想贬低他就能找到各种理由
: 电机的功率和“加速在3秒内，且续航、跑圈能有很不错的表现”有直接关系吗？
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