- 主题:发展电车，有百利，不然钱都被日德美赚走了，高薪岗位也在国外
同感，没有核心技术，低级内卷，山寨百态，把汽车搞成了日化营销行业。没油去提升页岩油技术啊。
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【 在 lindunling 的大作中提到: 】
: 纯电池到后面又是一地鸡毛，把耐用品当中消耗品卖给国人，加剧财富损耗，坑害国人。 我把话放这里，五年后看。
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页岩油技术已经落地商业化了，固态电池貌似是个不存在的东西。不然为什么几百年来一个试验品都没有？
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【 在 maxspirit 的大作中提到: 】
: 提升页岩油技术不如提升固态电池技术
: （我在石化行业）
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科学是有路线的，固态电池技术如果存在，首先军工电筒，耳机，手机上这些小件产品就会用，几克几十克重的产品上都没用到却画饼几吨重的产品有希望用到，感觉比较夸张
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【 在 maxspirit 的大作中提到: 】
: 科学家的使命就是发现发明新东西
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: 何况页岩油也不是一开始就有的，别人商业化也不是自己商业化
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: 技术变革关口
: 与其开发高性能刀剑
: 不如开发火枪
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手机通信市场容量高于电车市场一个量级。还有数量巨大的的户外移动电源、两轮电动车摩托车市场。
固态电池这种颠覆性的技术进入其中任何一个都可以获得巨额财富。然而在跨越几乎所有体积重量速度参数的产品里，都看不到它的影子，这如何叫人相信固态不是商业骗局。
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【 在 jjslove 的大作中提到: 】
: 这些产品撑不起这种级别的研发
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修改:tollfee FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
所以很可能会造成安全上看一代，经济上看另外一种涨价去库存决策的受害者。
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【 在 OkBaby 的大作中提到: 】
: 汽车产业链很好地分担了房地产产业链崩溃的压力
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特斯拉是外商独资控股100%企业，2023年在中国市场挣200亿人民币，全部带回美国，一分钱没给中国公司留下。
特斯拉的研发和市场管理都在US本国。中国为了发展电车纵容特斯拉独一份的存在，承受了太大的代价。
【 在 wormvirus 的大作中提到: 】
: 这样说吧，北汽奔驰2018年净赚300亿人民币，德国分走150亿。研发都在德国，也就是研发这部分的就业都在德国
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FROM 223.104.41.*
没错啊，byd先做手机电池再做汽车刀片电池。为什么到了固态就不能先做手机电池再做汽车电池？
如果两轮车里三元锂电池可以近一半比例替代铅酸电池，那固态电池就应该接着淘汰锂电池。就是占掉10%的高端两轮车市场再替代掉哈雷这样的性能摩托也够固态厂家享受的了。
【 在 zhaojacky 的大作中提到: 】
: 比亚迪就是从手机通信市场里出来的，不同行业对成本的要求是不同的，两轮电动车到现在为止，锂电池的渗透率都不到一半，别说固态电池了。
: 手机的核心芯片组、屏幕模组的成本都降不下来，再加一个死贵的固态电池，那价格得到啥量级；
: 让买豪车装b的人来承担固态电池前期的高额研发成本，本来就是个互利互惠的事；
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FROM 223.104.40.*
就怕点错科技树，新势力跟2000年那会山寨机百花齐放一样，还是回到没有技术含量在营销层面卷的飞起的老路，最后一地鸡毛，将来合资里话语权都没了，被老外赚的更多。。。
【 在 leapmotor 的大作中提到: 】
: 不发展会被坑的更惨。从2000年到现在，汽车行业被外资赚走了多少钱。。。
: 作为普通消费者来说，我们不希望合资车都死掉，否则这帮国产车吸血更狠，保持一个
: 适度的竞争，对消费者是最有利的。
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FROM 223.104.40.*
越来越多了，宝马电车，大众电车，凯迪拉克电车现在都是外资绝对控股，还有今年要落地的雷克萨斯上海工厂，和特斯拉一样，中国出厂房还给贷款和政策补贴，外资获得八成甚至全部利润。中国就挣个工人工资。
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【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 北汽奔驰级别的合资厂，中国还有很多个。
: 但特斯拉，中国只有一个。
: 合资厂带走的油车的钱，可远比特斯拉带走的电车的钱多多了。
: 你是合资厂派来的救兵么？
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FROM 223.104.41.*
还好意思说，昨天modely又是五万订单，今天四万。这么搞下去一月份二十万订单毛毛雨，吊打所有其他厂家，中国新能源行业的利润七八成归特斯拉了。
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【 在 oldgeng 的大作中提到: 】
: 好怕啊。卖几个车？加起来有特斯拉的一家多么？
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FROM 223.104.41.*