- 主题:汉L帅爆了
su7 max写2.78秒，扣除响应时间。
实测3秒以上吧。
【 在 CharlesRiver 的大作中提到: 】
: 为啥别人不到800马力就能2.6秒？
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实锤吗？
【 在 CharlesRiver 的大作中提到: 】
: 汉L的2.7也这么来的
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我就希望一台四驱的车只有4秒多，我需要的是雪地或湿滑路况能更稳定，再快的加速根本不需要。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: re，非常赞同
: 我看消息，汉L 后驱版电机500kw，被调教成01 5.9s~ 这挺好，完全够了，普通六缸油车的加速水准
: 四驱，前230后580的，是2.7s。这太恐怖了~ 建议卖之前，得先让司机培训一下
: ...................
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是的，我很反感网上一堆人去喷笛子的车赛道不行，加速不行那种贴子，大部分人买车是家用，而不是追求刺激。
家用车性能达到一定程度就够够了，再往上徒增成本
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
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不需要就不买这ev版高配呗，有啥好说的？
加速慢一点4s，不就是老汉四驱版本？ 汉L dm版本估计也是4s左右。...
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修改:huankuib FROM 106.120.5.*
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u9这样的，赛道不行都可以尽情批评
但像z9啊汉啊，虽然匹配强大的电机，但人家宣传没有说性能牛逼啊，只是宣传零百和麋鹿方面，实测也没有表明虚假宣传啊
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 汽车有各种分类，性能车就是要看这种极限指数的，如果一方面宣传性能，另一方面又做不到
: “性能”，那就不要做这方面的宣传~~
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啥是过弯不稳，你是要80的速度右转弯还是100的速度蛇形变道，这种驾驶行为害人害己。
再说了，赛道圈速跟过弯稳定关系不大，最好的是，车子的极限在那，车的系统会根据过弯速度进行扭矩控制，像迪子家的itac智能扭矩控制技术才是为了过弯稳定性而生。
赛道圈速牛逼是为了追求刺激，然而普通人不是车手，没有那种反应能力和控制力，往往驾驶这样的车会出事，比如su7就有太多的操控事故了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 因为赛道圈速是车身稳定性最好的指标
: 圈速不行的相对过弯不稳操控差点
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你想想为什么电动自行车会限速25
性能好的su7出了多少事故了自己心里没点数？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 笛子就是专门创造名词
: 圈速不快就是实力不够，极限情况下就能看出来
: 这种情况可能没多少次，但一次两次就能保证安全不翻车
: ...................
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开老年代步车的人驾照都没有，出事故太正常了，这也能拿来说
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 山东产的老年代步车也没出过多少事故：）
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你不如讲跑到没电，最多只能10公里时速慢慢挪。
【 在 bookbed 的大作中提到: 】
: ppt数据罢了，满电时候测的，真上了路开一会尤其电量不足的时候零百至少2分7秒。
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那你是说续航报警的时候零百两分多钟？哪款车什么时候测的？能负责这句话吗？
我印象我的电车续航15%左右就报警了，没感觉到动力有明显衰减
【 在 bookbed 的大作中提到: 】
: 这个都以续航报警作为标准，电车电量没报警，油车油表没报警，就认为车子属于正常性能范围，测到的数值为工作数值。
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