- 主题:本中反复强调车企应该标注冬季高速续航里程
可以作为消费者购车的参考
即在零度摄底度，一个大气压的条件下，车辆以100km/h的速度匀速行驶同时全程保持车内温度为20摄氏度，恰好使得车辆SOC从90%降到10%的续驶里程，称为冬季高速续航里程。
这个试验简单可复现性强，在转鼓试验台上就可以做，消费者可以参考相关实验数据。
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在转鼓上就可以做，价格并不贵
【 在 oo000oo 的大作中提到: 】
: 我感觉这个数据太重要了，尤其北方，比 cltc 重要
: 但是这个数据可稳定测试吗，比如同样的温度，天气、开不开空调都有影响。
: 另外这个数据注定不会太好看，跟国家推广新能源的大方向相悖，zhengfu部门肯定没动力推标准
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怠速驻车油耗默认无穷大
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 油车也没有标注严重拥堵时的油耗啊
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在环境舱就可以做
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 车型公告期不在冬天咋办？
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我定的测试标准就是春运工况，电车车主除了春运，一般没有实质性的痛点
引入这个测试标准后，会强迫车企重视春运这一短板，从而尽早实现纯电对燃油车的全面替代
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 行业标准需要有普适性，我国南方很多地方最低也就0°，并且一年顶多十天能到这么低
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那除了春运，现在纯电车还真没有续航痛点了
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 仅为了春运，更加没有普适性了
: 再说了，从管理者的角度来说，他们更希望大家春运都用公共交通哈
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未能通过测试
【 在 shellwei 的大作中提到: 】
: 空调不给力，20摄氏度保持不住怎么算？
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