最主要的原因其实就一个，那就是换电。
换电就是条自我放血的死路，而且从设计研发到生产，都极难调头。
只有彻底放弃换电，不再投资，同时车型按无换电设计，才有可能有得救。千万不要去理会很多用户和KOC“可充可换可升级””换电真香“这种纯个人体验而把企业往火上烤的舆论。
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蔚来总认为要用换电来做自己的护城河，确实护了，但也把自己彻底困住了。
要说护城河，蔚来其实已经有了，那就是外形内饰甚至调性的设计能力以及老板的融资能力，这就足够秒杀大部分其它车企了。
至于其它的一些问题，比如能耗，一部分原因本来换电造成的，还有智驾，把换电投的几百亿投进去，现在这个市场上搞这两块的人才团队不要太多，以蔚来的投入和号召力缺的只是时间，一年内必有脱胎换骨的提升。
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换电站应该大力往高速公路、城际国道省道、无人区发展
市内用车大部分人行程固定，很容易靠家庄桩和熟悉的公桩搞定
至于换电站调峰售电的利润，太依赖政策了，但凡阶梯电价差值有变，这块利润就受影响
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 蔚来总认为要用换电来做自己的护城河，确实护了，但也把自己彻底困住了。
: 要说护城河，蔚来其实已经有了，那就是外形内饰甚至调性的设计能力以及老板的融资能力，这就足够秒杀大部分其它车企了。
: 至于其它的一些问题，比如能耗，一部分原因本来换电造成的，还有智驾，把换电投的几百亿投进去，现在这个市场上搞这两块的人才团队不要太多，以蔚来的投入和号召力缺的只是时间，一年内必有脱胎换骨的提升。
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FROM 140.240.57.*

好的，辛苦了。可怜的旺达  
  
【 在 wangdass9 (wangdass9) 的大作中提到: 】
:  【 在 Muscle2021 的大作中提到: 】
:  : 卧槽车主真是为了品牌操碎了心，旺达都没这么用心对待极狐吧。旺达应该反思一下。  
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FROM 223.160.131.*

外观一眼廉价，开起来更是只有10万档次的驾驶质感，不过空间不错。
【 在 soul0316 的大作中提到: 】
: 乐道产品力很强？那是跟蔚来自己比的吧！
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