- 主题:蔚来车主又发长文教李斌做CEO了
买车买成精神股东，是怕自己决策的沉没成本太高么。
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是的。模式就是传销，承诺的服务成本很高，但现有车价和成本控制根本无法覆盖，只能不断画饼吸引新用户和投资人。当规模上不去，销量下降后，可能会导致崩盘。
所以无论是李斌还是这位看车主，其实对销量很看重。
【 在 wanyh 的大作中提到: 】
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: 因为蔚来垮了老车主的好服务都没了
: 其实蔚来的车价和成本控制撑不起这一套服务，本质是传销，后来的车主和投资人为前面的车主买单
: 【 在 Muscle2021 的大作中提到: 】
: : 卧槽车主真是为了品牌操碎了心，旺达都没这么用心对待极狐吧。旺达应该反思一下。
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FROM 36.112.200.*
买车买成了精神股东，也是罕见
【 在 ReverseSMTH 的大作中提到: 】
: 《ES8车主如何看待蔚来跌出周度销量榜？》
: 首先声明：本人是2023款第一批NT2.0 ES8车主，也是汽车营销行业超过十年的从业者。从蔚来诞生之前就关注蔚来，直到我买得起蔚来的时候，选择一步到位买了ES8。因此，我对蔚来是真爱，这篇不是黑文，而是说说从我的外部视角看到蔚来的问题，忠言固然逆耳，只是希望蔚来越来越好。
: 以下是正文：
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那么多的sku电池包，换电模式搞个p啊，无非就是尾大不掉，李斌没法下狠心抛弃换电模式。现在充电速度越来越快，充电桩越来越多，换电的优势越来越小，成本却依然高出一大块。
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蔚来的车上已经是顶级的硬件了，研发花的钱也不少，提供顶级的智驾也是情理之中的事情。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 你说的这些支持价格了，那价格就不支持这些了，尤其是服务，确实好，好服务的来源就是赔钱。
- 来自 水木说
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电池进步太快了。
总不能在2024年让电池削足适履去适用几年前的第一代电池的标准
所以说蔚来是蠢到无药可救，这么明显的问题，最初做换电这个决策的时候就应该想到
也可以看出蔚来做决策的团队没有真正搞汽车或者电池技术的，但凡是搞技术的，没可能想不到这个致命的问题
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 自己品牌的电池型号都统不起来，是不是自己验证了换电是死路一条
: 发自「今日水木 on 小鞭子尾巴」
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FROM 123.120.165.*
同意。
牛屋这些再烧钱，也是有限的；智驾再落后，硬件再冗余，也有人不在乎。
换电，不管是带来的财务上的失血，还是车型设计上的作茧自缚，任何一个都是致命的。
【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 最主要的原因其实就一个，那就是换电。
: 换电就是条自我放血的死路，而且从设计研发到生产，都极难调头。
: 只有彻底放弃换电，不再投资，同时车型按无换电设计，才有可能有得救。千万不要去理会很多用户和KOC“可充可换可升级””换电真香“这种纯个人体验而把企业往火上烤的舆论。
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FROM 123.120.165.*
为啥长篇大论没被堵回去?难道是特殊ID?
【 在 ReverseSMTH 的大作中提到: 】
: 《ES8车主如何看待蔚来跌出周度销量榜？》
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: 首先声明：本人是2023款第一批NT2.0 ES8车主，也是汽车营销行业超过十年的从业者。从蔚来诞生之前就关注蔚来，直到我买得起蔚来的时候，选择一步到位买了ES8。因此，我对蔚来是真爱，这篇不是黑文，而是说说从我的外部视角看到蔚来的问题，忠
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蔚来为啥放弃水木这个阵地了，以前那帮人都销声匿迹了
【 在 ReverseSMTH 的大作中提到: 】
: 《ES8车主如何看待蔚来跌出周度销量榜？》
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: 首先声明：本人是2023款第一批NT2.0 ES8车主，也是汽车营销行业超过十年的从业者。从蔚来诞生之前就关注蔚来，直到我买得起蔚来的时候，选择一步到位买了ES8。因此，我对蔚来是真爱，这篇不是黑文，而是说说从我的外部视角看到蔚来的问题，忠言固然逆耳，只是希望蔚来越来越好。
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--来自微微水木3.5.17
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FROM 223.104.3.*
志愿者的热情总有耗尽的一天 不如拿工资的持久
【 在 veriloghdl 的大作中提到: 】
: 蔚来为啥放弃水木这个阵地了，以前那帮人都销声匿迹了
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