都是换电车厂宣传出来的伪需求：
1. 我同事的Model S开了8年了，前几天一起算了一下他的实际续航，比最开始也就打了个9折。
  我宁愿是我的原装电池，也不希望换别人用过的。
  而且电车寿命的瓶颈是车机，越用越卡，电池衰减反而没那么影响；
2. 如果不是日行1000公里还急着赶路，换电没啥必要。
  我出远门最多一天6、700，中间上厕所休息会儿，充个20分钟电，全程就够了，啥也不影响。
  一年也出不了两次远门，而且现在服务区第三方的充电桩越来越多，功率也足够大；
3. 某换电品牌的suv，冬天冷的时候，续航也就200多点儿，
  周末去北京周边山区玩一趟都不够，路上也不会有换电站；
4. 没有交流口，好多酒店民宿的慢充都用不了，单位楼下的慢充也用不了，非常不方便；
5. 最重要的是，好不容易回家随手家充，再也不用去加油站了，还去换电不嫌麻烦？
  没有换电需求，干啥要多花这个钱，买贵的换电车型？

【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 如题，如果不能大幅提升销量，那建这个换电网络的意义在哪里？
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家里的车不能全是蔚来和极越吧

【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 每天家充的，显然充电桩就是装直流的
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