- 主题:庞大的换电网络为啥没有帮助蔚来大幅提升销量？
换电站和加油站一样，但又不一样
1、用户群体少，电车可以在家充电，可以在外面的充电桩充电，也可以换电；油车只能在加油站加油
2、市场规模小，充电远远大于换电，换电的市场规模不会太大
3、单站投入并不小，形成网络投入更大，因为市场规模小，投入产出比低
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 如题，如果不能大幅提升销量，那建这个换电网络的意义在哪里？
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超充和换电站是直接竞争
就看哪个模式的价格低、成本低了；
另外，换电站还存在一个用户担忧新旧电池的问题，这个问题较难解决，涉及电池的所有权问题。
除非以后买电车都只买壳子，电池都是租的。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 有一个分析
: 超充比换电站的成本并不低
: 因为占地面积大，超充也得有储能以防冲击电网
: ...................
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1、投入是和营收产出来匹配着比大小，换电站的投入产出比比加油站要差多了，所以换电站的投入并不低。
2、不能简单粗暴的说，能换电肯定不会去充电。这也要取决于充电价格和换电价格的差异。
3、很多人会纠结电池所有权的问题，换电站毕竟是企业化运作，追求盈利的，运营时间久了，必然要面临新旧电池的问题。开400公里去换一次电，和开100公里就得去换一次电，对用户来说，也是差异很大的。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 换电站比加油站小多了，成本没那么高。
: 能换电肯定不会去充电。
: 宁王今年就开换电站，效果好不好到时再看。
: ...................
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赞同，换电站对于营运车辆是合适的，非营运车辆对换电的需求不高。
【 在 cyz009 的大作中提到: 】
: 除非变成，一个车自带一块小电池，大概行驶里程就100km左右。正常上下班在自己车位充电。跑远途或者电不足可以找就近换电站临时租一块标准化电池，电池大小根据自己需要。比如市区打算临时用半天，50km左右的。那就花小钱租个50km左右电池。跑长途。就租个500km电池
: 然后这种电池是所有车标准的。换电站是第三方运营
: 这样才能达到多方最优
: ...................
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你的个性化跑步场景太少了
另外很多城市的停车场，现在都执行两个小时免费的政策
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 主要看价格
: 我去奥森跑步的话，就会顺便小桔充电，还能免一个半小时停车费，何乐不为？
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重点是人性经不起挑战，共享单车都会被拆件。
电池不止是换电，更多是自己在家充电或者快充。
总会有一部分人的电池衰退严重之后，去换电站换个好的电池，然后在家充电或者快充，好的电池拿回家自用，坏的电池留在了换电站。
除非以后电车只买个壳子，电池都是租的，也就是蔚来的BAAS租电模式。
【 在 sunskysea 的大作中提到: 】
: 新旧不是问题吧 自己的电池也就前两年是新的 后面还不如换电站的 换电站的电池几乎是一直在用 循环次数够了就得换
: 发自「今日水木 on PGT-AN00」
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有检测，就更提高了换电的门槛。
比如：电池衰退或者有其它问题，就不允许用户换电了，那就把时间长的电车都排除出去了。
模式能跑通，用户接受度高，用户数量才会足够多。
目前换电模式还没有跑通，都持质疑和观望态度，所以其他车企品牌都没有加入换电的模式。
当然，宁德时代，电池厂商来做换电，更能理解，资源回收，把旧电池进行维修翻新，可以极大的降低成本。
【 在 sunskysea 的大作中提到: 】
: 有检测啊 最后肯定是循环起来了 只要用户够多 蔚来还是用户少了 除了长三角大城市
: 发自「今日水木 on PGT-AN00」
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主要还是换电的盈利模式还没有成立
真能盈利，其他品牌都会去合作了，比如现在很多品牌都和华为合作。
【 在 sunskysea 的大作中提到: 】
: 其他品牌肯定不会大规模跟他合作 都要灵魂的
: 宁德是最大的蔚来黑 甚至是炸弹
: 发自「今日水木 on PGT-AN00」
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