30多万的纯电没啥选择的啊，这个价位销量最好的纯电不还是蔚来
M9这么NB，纯电销量也就一丁点
【 在 zp0425 的大作中提到: 】
: 一天换30块，那不太可能，80-100块应该是保底。主要还是价格比较贵，30多万的选择太多了。之前有免费换电的时候还稍微吸引点人。现在没有了，真的没有那么吸引人了。
: 发自「今日水木 on ALN-AL80」
--
FROM 124.127.138.*

这和1000亿的亏损比，简直毛毛雨，所以换电站并不是亏损的原因
而且换电站场地都很便宜，几个室外车位而已，也都实现无人化了，运维成本也不高
【 在 xshr 的大作中提到: 】
: 媒体报道换电站投资大概200万元一个，按10年折旧，则每年的折旧费用就是20万元、相当于每天折旧550元，这个每天600元的收入勉强跟折旧打平。
: 但是，还有换电站场地租金、运维人员工资、保险费维修费、分摊的管理费用……
: 还有利息，如果70%的投资靠借款、利率4%，按10年等额本息还款，每年需要还款约17万元，相当于每天还款470元
: ...................
--
FROM 120.245.113.*

电耗和智驾并没有证明是核心卖点，对比这个价位的极氪和问界，极氪是靠极致性价比，堆配置堆尺寸带来的销量
问界是靠加上发动机带来的销量，M9纯电销量甚至一度和ES8相当
本质上就是纯电目前不适合做高端车，就是要加上发动机，或者走堆配置的性价比伪高端路线
再叠加经济周期的低谷，蔚来这种走外企路线宣称长期主意的低效率企业，无法大幅降低成本，亏损自然减不下来
【 在 xshr 的大作中提到: 】
: 看看财报就知道亏损主要来自两个黑洞，一个是研发费用，另一个是销售费用
: 花了那么多钱搞研发，推出了N个车型除了es6就没有能打的，电耗、智驾等产品力的核心卖点都非常落后
: 花了那么多钱搞营销，但是销量增速不仅远远不如优秀的友商，同时也落后于行业平均增速
: ...................
--
FROM 120.245.113.*

卖的最好的比亚迪，智驾几乎没有，靠的是性价比和稳定性
特斯拉靠的是先行者形象，实际电耗跟乐道没啥区别，在中国的智驾更是跟shi一样
问界靠的核心是油箱和智驾共同作用，它的纯电销量几乎为零
【 在 xshr 的大作中提到: 】
: 当然是核心卖点
: 电动汽车，首看电耗，这是续航的关键
: 智能汽车，首看智驾，这是AI能力
: ...................
--
FROM 120.245.113.*

在30万以上价位，蔚来的优势很大，但是这个价位用户本来就不认电车，不控制成本提高配置就是卖不出去
问界的M5和M9纯电卖的也是惨不忍睹
用户关心的是销量大不大，企业能不能盈利，至于换电是不是盈利，大部分用户应该还没关心到这么细致
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 现在蔚来最大的优势，甚至唯一的优势是换电
: 所以让换电显得很健康，可持续发展，对于公司层面来说是很合理的
: 蔚来有非常充分的动机，把换电包装成一个优质资产，不管是吸引新的用户来买车，还是为将来的资产出售，都是利远大于弊的
: ...................
--
FROM 120.245.113.*