- 主题:庞大的换电网络为啥没有帮助蔚来大幅提升销量？
有一个分析
超充比换电站的成本并不低
因为占地面积大，超充也得有储能以防冲击电网
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 换电站和加油站一样，但又不一样
: 1、用户群体少，电车可以在家充电，可以在外面的充电桩充电，也可以换电；油车只能在加油站加油
: 2、市场规模小，充电远远大于换电，换电的市场规模不会太大
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FROM 124.127.170.*
主要看价格
我去奥森跑步的话，就会顺便小桔充电，还能免一个半小时停车费，何乐不为？
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 1、投入是和营收产出来匹配着比大小，换电站的投入产出比比加油站要差多了，所以换电站的投入并不低。
: 2、不能简单粗暴的说，能换电肯定不会去充电。这也要取决于充电价格和换电价格的差异。
: 3、很多人会纠结电池所有权的问题，换电站毕竟是企业化运作，追求盈利的，运营时间久了，必然要面临新旧电池的问题。开400公里去换一次电，和开100公里就得去换一次电，对用户来说，也是差异很大的。
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FROM 124.127.170.*
所以才买换电
【 在 flyreader (flyreader) 的大作中提到: 】
: 你的个性化跑步场景太少了
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: 另外很多城市的停车场，现在都执行两个小时免费的政策
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铱星算失败吗？项目破产打包卖掉了
但是铱星系统现在还在运行，客户屡创新高了
蔚来死掉没关系，他这个换电体系还能产生现金流就能接着用了
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 蔚来脑子不行，换电本来就是死路
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FROM 124.127.170.*
对我来说，换电是一个非常重要的选项，因为可以解决电车唯一痛点：不能远行
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 换电也好，超充也好，都是快速补电的场景，这个需求有但不是常态，常态应该是慢充。而油车只能加油，没有选择。
: 有车位的车主有自己的桩；很多小区现在都建了大量的慢充桩，谷时电费加服务费不到1块钱。
: 电车的选择多，换电/超充只是加分项，但不是必选项。
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FROM 124.127.170.*
租电池每月都有进账的
如果蔚来倒闭，这个现金流量稳定的业务不愁找不到下家
【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 工业用电按照评价7毛5算，换电按照75-15=60算，每次换电电费40多，怎么不到30了。
: 工人要发工资吧，场地要出租金吧，设备要折旧吧。
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FROM 125.33.217.*
价钱够低就有人接，比直接拆了更值钱
【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
: 但是下家未必会愿意接手那么多的换电站，换电站多数是转不了钱的。
: 租电池本质上是债权当然有人愿意接手
: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 租电池每月都有进账的
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FROM 114.254.10.*
这估计太牛了，我还没见过有60杆枪的加油站，平时经常去的能有个30杆枪都顶天了
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你能跟加油站比吗？全国现在十几万座加油站，就算每个加油站10台加油机平均60杆枪吧，毛估估一千万杆加油枪，你怎么比
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 125.33.217.*
你这哪里的加油站啊，我没见过世面，在国内见的加油机最多也就三杆枪，一般都是两杆
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 一台机器有六杆枪啊，有的八杆枪，一个加油站10台机器还是有的吧
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 125.33.217.*
我就不跟你争这个了，我只见过单边的。以下是豆包对机动车和加油枪的估计，可见一杆要服务190辆机动车，这个跟蔚来的3000站/60万辆车基本相当，而且蔚来有额外的充电桩可以作为补充。
根据公安部数据，2024 年底全国机动车保有量达 4.53 亿辆，其中新能源汽车保有量达 3140 万辆，则燃油机动车约 4.22 亿辆。据《中国加油（能）站发展蓝皮书（2023-2024）》，2023 年底我国境内加油站总量 112,787 座。有说法称全国约有 220 万把加油枪。据此粗略计算，平均一杆加油枪要服务约 192 辆燃油车。但不同地区因经济发展水平、人口密度、交通流量等因素影响，这一比例会有较大差异。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 现在的加油机两边都有油枪啊，你只看了一边？
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 125.33.217.*