换电比充电更快，这个是毫无疑问的
但是问题是换电比充电的成本更高，这个也是毫无疑问的
愿意花钱来买时间，选择换电的，到底会有多少，这个才是问题
买蔚来的，很大一部分是为了换电，这个是肯定的
不过当换电回归正常的商业逻辑，还有多少人愿意加价换电，而不是充电，这个才是需要考虑的
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 不管怎么说，蔚来也卖了60万辆了，后来大多数都是租电池的
: 换电目前应该是最快的补能方式，而且比充电省心太多了，不用排队不用担心坏桩不用绞尽脑汁停窄车位还要凑充电口位置，也不用大冬天或者下雨的时候拽着充电枪使劲儿凑充电口了，那个充电枪脏就不说了，大多数充电线还巨重
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说到底，就是有多少真实的换电需求
蔚来在初期，给了很多免费的换电机会，这部分的人，是在白嫖后期的换电用户
从商业模式的角度来说，这种做法无可厚非，初期要让人享受到足够的红利
但是后期的换电用户，需要为换电的体系，以及初期的白嫖用户来买单
这个我觉得就是很大的问题了，本来真实的需求就少，还必须要为一堆莫名其妙的东西买单，从商业的角度上来说，完全没法持续下去
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 各有各的优势
: 低价的优势只有低价，但补能速度和体验确实是无法兼顾的，这部分只要还有人愿意买单，就还撑得下去。
: 再说换点也不是不能充电，大不了换电站倒闭了继续充呗。还有一个巨大的优势，容易换电池呢。即便厂商倒闭了，这个换电池的优势也是巨大的
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你信报表？
同样1千万的成本，算在换电站运营成本里面，还是算在销售成本里面，还不是全凭心情
给换电站洗地没有任何意义。这就是一个垃圾资产，即便不算初期的一次性建设投入，平时的日常运营也最多做平，光是动力电池更换的摊销，就铁定亏
【 在 penmy 的大作中提到: 】
: 蔚来的问题是研发和销售成本控制，换电亏的是新建站投入，并不是你说的低价充电问题，这些都是上市公司报表里可以看到的。以为自己做某行业就能指点江山都是中老年思维
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现在蔚来最大的优势，甚至唯一的优势是换电
所以让换电显得很健康，可持续发展，对于公司层面来说是很合理的
蔚来有非常充分的动机，把换电包装成一个优质资产，不管是吸引新的用户来买车，还是为将来的资产出售，都是利远大于弊的
如果换电是一个亏损的资产，很多用户就会怀疑换电的可持续性，就很可能不会选择蔚来了
【 在 xshr 的大作中提到: 】
: 报表是公司财务人员根据会计准则编制的，并且经过知名的普华永道审计的，报表要在香港和美国交易所公布，虽然有一些调整空间但也是在规则允许范围之内，所以可信度还是很高的——而且，蔚来都已经亏成这样了，不可能为了粉饰换电站的成本去调整会计核算，没有这个必要啊
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我不是新能源汽车行业的，具体的我也不懂
但是我上次去蔚来试驾，销售一来就是给我体验换电，其次才是语音操作啥的。当时我就感觉换电对于蔚来来说，地位极高
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 在30万以上价位，蔚来的优势很大，但是这个价位用户本来就不认电车，不控制成本提高配置就是卖不出去
: 问界的M5和M9纯电卖的也是惨不忍睹
: 用户关心的是销量大不大，企业能不能盈利，至于换电是不是盈利，大部分用户应该还没关心到这么细致
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