- 主题:庞大的换电网络为啥没有帮助蔚来大幅提升销量？
新旧不是问题吧 自己的电池也就前两年是新的 后面还不如换电站的 换电站的电池几乎是一直在用 循环次数够了就得换
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 超充和换电站是直接竞争
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: 就看哪个模式的价格低、成本低了；
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: 另外，换电站还存在一个用户担忧新旧电池的问题，这个问题较难解决，涉及电池的所有权问题。
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: 除非以后买电车都只买壳子，电池都是租的。
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FROM 223.104.211.*
to be honest 我觉得你的格局不行 你看看宁德也在做低配的
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
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: 一块电池7万块，循环1500次算好的了，成本得40块一次，蔚来换一次电也赚不了40块吧，还有换电站折旧、人员工资、场地租金，李斌是不是傻
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如果没有换电站 可能蔚来已经没有了
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
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: 宁德不可能像蔚来那样一共也没一百万用户，就建2800个换电站
: 蔚来的车看着不错，要是降个5-10万就有竞争力了，比如es6到25万以下，es8到30万以下
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有检测啊 最后肯定是循环起来了 只要用户够多 蔚来还是用户少了 除了长三角大城市
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
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: 重点是人性经不起挑战，共享单车都会被拆件。
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: 电池不止是换电，更多是自己在家充电或者快充。
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: 总会有一部分人的电池衰退严重之后，去换电站换个好的电池，然后在家充电或者快充，好的电池拿回家自用，坏的电池留在了换电站。
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: 除非以后电车只买个壳子，电池都是租的
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其他品牌肯定不会大规模跟他合作 都要灵魂的
宁德是最大的蔚来黑 甚至是炸弹
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
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: 有检测，就更提高了换电的门槛。
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: 比如：电池衰退或者有其它问题，就不允许用户换电了，那就把时间长的电车都排除出去了。
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: 模式能跑通，用户接受度高，用户数量才会足够多。
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: 目前换电模式还没有跑通，都持质疑和观望态度，所以其他车企品牌都没有加入换电的模式。
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你其实是自己想买个15万以内的车，还能跟蔚来共享换电。哈哈。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
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: 蔚来老板的见识比小鹏真是差远了，要是把乐道做到15万以内，肯定大卖，像小鹏mona那样，跟蔚来共享75度电池
: 结果他做了迷你的萤火虫，还卖15w
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这个不是一回事了 华为是一整套解决方案 其他家就是放弃灵魂去跟他们合作的 都是卖的不好的厂家求生存
蔚来换电就要对车身设计有要求 很多东西要重新来 卖的好的厂家不愿意吧
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
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: 主要还是换电的盈利模式还没有成立
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: 真能盈利，其他品牌都会去合作了，比如现在很多品牌都和华为合作。
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我就喜欢那个外形 真车三只眼那里的对比度不会那么大
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 你看到真车了？正式价格也还没出来。萤火虫外形存在争议，但是车机UI的审美绝对没有争议，一定比同级电车有趣的多
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整个车尾都挺好看的
前灯估计会调光 最后让三个灯的光聚起来比较和谐
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
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: 美丑不好说，辨识度肯定拉满了，尾灯很酷，前灯怎么亮最好能自定义
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