恰恰相反，武汉司机再野，和无人车发生事故也得按交法处理
但是行人就不一样了，和行人发生事故可不一定按交法走
这个对ai来说太难了，这上面武汉就有巨大的优势了
武汉行人被教育得即使过人行道也得让汽车先行
对智能驾驶来说是极为有利的

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 无人驾驶在武汉搞试点，算不算地狱模式？
: 国内新手模式应该是港澳和上海吧？
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旧金山这边大概waymo有几百辆，cruise去年停止运营了

在中心城区，联合广场、诺布山这些地方会比较多

其他地方其实还没那么多

另外，从公开数据来看，到23年底还是unpaid，免费的为主

还是在商业试运行阶段，也不见得比萝卜快跑快很多

距离能“完全取代传统出租车”恐怕尚远

【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 在旧金山大部分出租车都是无人驾驶的了，基本已经取代传统出租车了。 我说武汉萝卜快跑也跑了好几年了。网上一查貌似也没什么新进展。感觉我们推广还需要考虑就业影响，安全，大众接受程度等，弄得有点畏手畏脚了。
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就业是一方面，而且显然现在还没到考虑这个的时候

无人驾驶运营成本很高，而且体量一旦上来，出了安全问题就非常麻烦

通用的cruise因此就停掉了

谷歌的waymo倒还在坚持，去年下半年的数据记得一个月有几十万次了

不过应该还是拿不回成本

【 在 SSJ100 的大作中提到: 】
: 不能影响网约车司机就业啊
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