- 主题:蔚来ES6半年5000公里感受分享
负面不大多是讲他的换电体系不赚钱的事吗
说蔚来车不好的，好像没多少吧
【 在 seanxx 的大作中提到: 】
: 最近版上蔚来话题非常火，负面居多正面偏少，作为一个半年的ES6车主上来分享一下感受。
: 本人10年驾龄累计有20w公里，居住上海开车以日常代步+周末游为主，不喜欢激烈驾驶，但是希望长途自驾游。半年前选择换车是因为手里的27普拉多日常持有成本太高，故产生了换车的念头。在上海，换车肯定是首选电车，毕竟充电设施齐全加送沪牌。
: 选车为什么是ES6：1，便利性，家住老破小没有安装充电桩的条件，如果选择电车必将面临充电不能烦恼。正好家周围3公里有2个换电站，先入为主的蔚来给我种了草；
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蔚来的问题，不是相对于别人是贵还是便宜。
而是别人偶尔建一点装装样子就可以了，蔚来必须大量的建。
大量的建和车便宜冲突，就和销量冲突，就是一个不大好的盈利模式。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 貌似现在那些超充也不便宜了：
: 理想、小鹏 800V 超充站成本
: 设备成本：800V 超充桩本身技术含量高，内部功率模块、充电枪、电缆等需适应高电压大电流，成本较高，像液冷超充桩为避免高温损害原件，利用冷却液降温，单个初始投资成本高达数十万元。
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你说的正是蔚来模式不好的地方，卖得多了站不够就影响体验，所以，只能不停的建换电站，维持站车比在一个合适的比例，从这个角度来说，现在就可以看永远，没有盈利的可能。
至于换电体系接手的事情，蔚来可以为了卖车贴换电站，别的企业接手了是要靠这个赚钱的，价格说不定会涨不少
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这是蔚来要考虑的问题了
: 我作为车主，其实不希望他车卖的太多，不要影响我换电的体验。
: 单说换电体系，现金流还是有保证的，即便蔚来倒闭了，换电站也不愁没人接手继续提供服务。就像当年铱星项目虽然失败了，但是打包处置之后，一直运营到了现在，也没影响用户体验一样。
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