多发生在气温零度以下。

白话就是电芯明明已经降到3V了，用仪表测试电压还在3.2V。大部分车显示剩余电量和续航就是简单粗暴的测电压。
放置一段时间，电压就会自己慢慢降下来。
于是出现两个现象：
1、开着开着显示还有电，突然变没电了。
2、停车几小时后启动，发现续航变少很多。
————
个别品牌解决这个问题方法是统计已经放出的电量来计算和显示剩余电量和续航，就基本杜绝了意外。

我在骨感的现实面前，去年也入了一辆虚标之王的铁锂。
个人解决方案就是冬季绝对把剩余电量保持在20%以上。
--
修改:zyzx77 FROM 117.129.88.*
FROM 117.129.88.*

这个是温度问题。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 多发生在气温零度以下。
: 白话就是电芯明明已经降到3V了，用仪表测试电压还在3.2V。大部分车显示剩余电量和续航就是简单粗暴的测电压。
: 放置一段时间，电压就会自己慢慢降下来。
: ...................
--
FROM 221.218.60.*

三元也是电压延迟，其实电池都延迟，常温下比放电状态低一点
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 多发生在气温零度以下。
:
: 白话就是电芯明明已经降到3V了，用仪表测试电压还在3.2V。大部分车显示剩余电量和续航就是简单粗暴的测电压。
: ...................
--来自微微水木3.5.16
--
FROM 175.160.221.131