半桶水。
冬天主要原因就是电解质粘度大，电池内阻高，相当于提前衰减。
同时电池管理的充放电策略也更加保守，让SOC在更窄的范围内工作。
特别是快充，虽然都显示100%，但冬天比夏天虚很多，有电不让充。
放电也是，冬天出乌龟的阈值也比夏天高很多，有电不让放。


【 在 bota 的大作中提到: 】
: 冬天主要问题发生在电池升温这块了，因为：锂电池最佳工作温度是20-25°C
: 冬天的早晨，电池在零下-10余°C，升温至零上20+°C，需要不停的加热，这里消耗了不少能量
: 短途的人，从出发，没等电池升温上来，就到了目的地，所以能耗很大。而两端都有地库的，这方面会表现很好
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搞笑，温度传感器最多测一个电池表面温度，也就是说测到的时候已经晚了。
【 在 bota 的大作中提到: 】
: 环温是影响TMS策略，充其量在PID控制时的参数处影响
: 但电池本身的物理属性和工作特性无法改变
: 现有新能源车估计也就是1C的倍率，电池低温时，根本不可能实现快充快放，
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--来自微微水木3.5.16
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