你这车比较高级，还次次主动加热。我以前那车大冬天，零下5，6度，开出去半小时，就算开了空调，电池温度也只能被动升1度，跟电驴一样。只有充电时前半小时会把电池温度加到十几度。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 要的，有的车比如大众，晚上冬天在地面冻一夜，早起来会热电池，刚开始的BMS版本甚至触发电池加热的温度设为了8度，然后座舱和电池包加热还是两套PTC，冬天就是电老虎，我见过起步两公里实时更新的电耗数据去到百公里五十度的数字，后来更新了车机版本，更新日志特意强调电池加热触发温度改为了零度。4S和厂家给的解释是，虽然是三元电池，耐低温性能好一点，但是电池温度低的时候放电性能是做不到峰值的，毕竟本来电机动力就很弱鸡了，另一方面，电池温度过低，动能回收的功率也会受限，所以会主动加热，最短时间内达到功率输出和输入的峰值。车机上也有个能量条，显示电池当前充放电功率，那个条是满的才不会加热，除此以外，电池电量高的时候，比如超过90%，也会限制回收功率，车机上也给显示。
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