- 主题:说个冷知识，理论上来说新能源车冬天续航应该更高
冬天主要问题发生在电池升温这块了，因为：锂电池最佳工作温度是20-25°C
冬天的早晨，电池在零下-10余°C，升温至零上20+°C，需要不停的加热，这里消耗了不少能量
短途的人，从出发，没等电池升温上来，就到了目的地，所以能耗很大。而两端都有地库的，这方面会表现很好
一旦升温上来，电池在消耗过程中，还要不停的发热，遇到爬坡叠加大的电池包时，有时甚至会升温达零上40+°C，于是热管理系统又会想办法不停的给电池和电机降温，以保证正常20+°C的最佳效率温度。而冬天降温的功耗显然会比夏天少很多。所以冬天开暖风（非PTC加热系统，其实就是一个烧水的热的快），比夏天开空调制冷功耗也会少很多，因为用电池和电机的余热加热驾舱简直就是相当于白送的热量
所好评价一个车辆的好坏，温控管理也是一个很重要的指标。不好的车会把各种都配全（PTC热的快、空调），有的地方降温，有的地方给升温，甚至并行矛盾使用
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正因为如此，电车才有热管理系统啊
只要合适的温度，充放都会比较充分
你的是什么车？有的车充电前会有电池预热功能
且，即使不提前预热，低温充电时，哪怕快充也会很慢，只有给电池加热到20+摄氏度才会快起来
除非，你的车热管理没有做这方面的策略，所以才会虚充
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 半桶水。
: 冬天主要原因就是电解质粘度大，电池内阻高，相当于提前衰减。
: 同时电池管理的充放电策略也更加保守，让SOC在更窄的范围内工作。
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一个座椅给你算50w耗电量，加上损耗算60，十个小时才耗0.6kWh电量
一个1000kg的锂电池，从零下10度，升温到零上20度，你用比热容算一下，怎么着也得需要3kWh电量，也就是至少30+km的续航就没了
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 电池升的那点温还不够给座舱加热的呢，冷个毛知识
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修改:bota FROM 175.10.156.*
FROM 175.10.156.*
环温是影响TMS策略，充其量在PID控制时的参数处影响
但电池本身的物理属性和工作特性无法改变
现有新能源车估计也就是1C的倍率，电池低温时，根本不可能实现快充快放，
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电池管理系统不光依据电池温度，也依据环境温度决定策略。
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FROM 175.10.156.*
主要想让大家知道新能源车温控管理的重要性
冬天电池要加热，然后升起来后还要降温
夏天电池只是要降温
热泵管理技术的好坏也是很重要的指标
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 非要逆着常识来搞爆论？
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