- 主题:说个冷知识，理论上来说新能源车冬天续航应该更高
我每次快冲都比较电量和百分比变化，换算完冬天冲进去的并没有减少，反而会走字更多，因为要预热电池，有些桩能看到电池温度曲线在充电过程维持20度到30度之间，而且如果我待在车里开空调，还要再分走一部分，电桩那边走字就更多了。反之，夏天充电压缩机会参与给电池包散热，具体位置是右前轮下面会嗷嗷吹出来热风。1万多公里的时候，夏天空调传感器坏了，压缩机不启动，4S那边没有库存备件给我换，我说了没有家桩全程快充用车之后，拆了个试驾车配件给我换上了…他们也怕散热不好出事…
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要的，有的车比如大众，晚上冬天在地面冻一夜，早起来会热电池，刚开始的BMS版本甚至触发电池加热的温度设为了8度，然后座舱和电池包加热还是两套PTC，冬天就是电老虎，我见过起步两公里实时更新的电耗数据去到百公里五十度的数字，后来更新了车机版本，更新日志特意强调电池加热触发温度改为了零度。4S和厂家给的解释是，虽然是三元电池，耐低温性能好一点，但是电池温度低的时候放电性能是做不到峰值的，毕竟本来电机动力就很弱鸡了，另一方面，电池温度过低，动能回收的功率也会受限，所以会主动加热，最短时间内达到功率输出和输入的峰值。车机上也有个能量条，显示电池当前充放电功率，那个条是满的才不会加热，除此以外，电池电量高的时候，比如超过90%，也会限制回收功率，车机上也给显示。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 除了充电时要主动加热，开车并不需要主动加热，-10度一样能开。
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特斯拉和小米的车机上如果预约了导航去快充站，行驶到距离充电站一定距离时，也会开启加热，这样插枪直接满功率充电，这段接近路程的电耗也会很夸张。
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【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 除了充电时要主动加热，开车并不需要主动加热，-10度一样能开。
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FROM 219.142.238.*
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 你这车比较高级，还次次主动加热。我以前那车大冬天，零下5，6度，开出去半小时，就算开了空调，电池温度也只能被动升1度，跟电驴一样。只有充电时前半小时会把电池温度加到十几度。
这玩意没啥高级不高级，问题是客观普遍存在的问题，因为锂电池温度低，电解液流动性差，饱和度低，内阻高，锂离子不容易在电极脱嵌，短时间充放电性能下降不说，长期看还容易有锂离子析出和长锂枝。只不过厂商对这个问题的应对或者在衰减速度以及续航体验上怎么找妥协的点，也不全是纯技术考虑。
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