- 主题:国道惊现特斯拉增程版
那你显然忽略了 增程车主不担心的前提，那就是汽油的获取方式比充电桩靠谱得多，比如只要确定附近有运营的加油站，那电池就敢开到接近零，而且就算真的抛锚在最后一公里，还可以用油壶加油，原地发电，20分钟内增程器就能给电池充到10%以上，而纯电车没电就只能叫拖车了。
再来说增程的运作方式，但凡是功能正常、参数符合实际工况的增程，就一定能满足行驶需求：以90kw额定功率的增程器为例，由于车辆在平直高速上维持130公里时速只需要50kw功率，那就一定能在高速行驶时同时给电池充上电。所以，只要初期用电的驱动力小于90kw，油门不用太大，那么开起来后就一定能让电量逐渐增加，有耐心的也会原地发电几分钟后再上路，更是可以踩瞬时功率200kw的大油门。但凡有相反的表现，那只能解释为质量不达标，需要返厂了。
如果你偏要跟我们杠，说5%电量下连续踩300kw的大油门会失速，那不是傻瓜结论嘛。
这就是我们普通增程车主的认知和经验之谈，而你们没有这些认知和经验就只能到处扒点网上信息，有啥意思呢？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这一点你说对了，在三电技术水平一样的情况下：增程5%的电和纯电2%的电失速概率一样；
: 增程25%的电和纯电10%的电失速概率一样；
: 增程50%的电和纯电20%的电失速概率一样。
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如果存在断电保护，那就是既定策略，这是厂商或者某车型某版本的问题，跟某种质量缺陷是一样的来对待。但这不是增程技术本身的问题，也不是所有增程车型的共性问题，因为正常的表现是限制功率输出而不是直接断电，比如开问界，电量5%且有油后，立刻踩油门并不会直接拉上满功率，会慢慢加速，而不再迅速消耗电池电量。
而一旦电量到了10%以上，短时间的急加速油门就可以开放200kw以上的大驱力，因为深踩10秒的油门也只掉1%电，一旦达到匀速就又能缓慢回升。这就是个小学数学的原理，大家都懂水池进水和放水问题，增程器的额定功率就是进水，而整车的驱动就是放水，简单的加减法谁不懂呢？
但是你非要杠，电量15%也不能以最大功率连续10次踩6秒钟油门，那算你赢了，不好意思我们不喜欢抽疯。
在增程车默认状态下（油箱非空），电量会始终保持在20%以上，根本没有机会掉下20%，如果是燃油优先方式下，电池甚至没有机会掉下70%，所以不在乎油费的人开起来更是舒心
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 问题就出在增程车主不担心电量低。
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: 失速不是说连续大油门把5%的电用完再失速。而是增程电量剩15%时，一脚大油门，瞬间拉低电池电压，电池认为亏电了，断电保护电池，失去动力。
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你是在讨论吗，你是在抬杠，你说增程发生失速的概率比纯电更大？你统计的？还是有权威数据？
增程车最常规的油电共用状态下，电量会始终保持在20%以上，根本没有机会掉下20%，如果是燃油优先方式，电池甚至没有机会掉下70%，所以不在乎油费的人开起来更是舒心。
即使有人要刻意用纯电，只要电量在10%以上，短时间的急加速油门依然可以开放200kw以上的大驱力，因为深踩10秒的油门也只掉1%电，一旦达到匀速就又能回升。
但是你非要杠，电量15%也不能以最大功率连续10次踩6秒钟油门，那算你赢了，不好意思我们不喜欢抽疯。
最后我们的观点是增程5%也能跑到130的速度并保持，同时电量还能随着行驶过程增加，你又来杠了，这阶段油门肉，深踩也没劲，那又如何，这时候还想飙车吗？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刚才讨论的是第一个问题：断电失速，同等三电技术水平下，增程车比纯电车发生的概率更大。
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: 那再来讨论第二个问题：低电量限制功率问题。
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用你说半天吗？都告诉你了这些小学数学问题哪个车主不比你明白？
如果最大油门需要为电机瞬间输出200kw，增程器最大供应100kw的话，另外100kw就需要电池出力，持续36秒就会耗电1度，也就是2%的电量（50度电池）。
你想让电池从20%掉到10%，需要持续3分钟180秒的200kw最大油门，结论正确啊，但是你告诉我你要干啥？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 1、失速问题的概率跟你说了半天，你还没明白，纯逻辑问题，不需要统计。不明白就往回看，不想重复了。
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: 2、你应该大力宣传增程跑高速要燃油优先，而不是亏电跑。
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有故障就去检查，难道有毛病也需要解释？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 是啊，很多保不住电，咱也没有调查所有的增程，不知那位开的什么增程，所以不敢断言所有车一定保不住
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: 但随便一搜，就有保不住电的案例：
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如果你的小学数学能力也不足以解释你观察的现象，那就是有故障需要检查维修。简单一句话：
电机耗功+整车其他功耗=增程器做功+电池做功
如果电机以最大功率200kw运行（比如急加速，爬坡），且增程器最大只能100kw烧油发电，那么电池就会补足剩下电量供给，即消耗功率超过100kw，36秒消耗电量就超过1度电。
但是一旦达到目标速度，比如以130公里/时速在平路上匀速行驶，那么电机功率40kw就足够，这时候增程器的100kw还能用多余的60kw给电池补电，1分钟就能补回1度电。
电池的盈亏就这么简单。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 难道这些人都是“持续3分钟180秒的200kw最大油门”跑才保不住电？见图片，大家都用油优先跑高速。
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: 所以说了这么多，你别再忽悠大家增程可以亏电跑高速了，能保住电就不错了，跑高速要用油、用油、用油！
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我只是为了好计算给你一个整数的例子，而事实上 问界和智界的增程发电功率已经达到115kw了，
虽然更大功率的增程器也可以有，但没必要，因为就是没必要。
虽然你可以去网上搜一些反例，企图用来抬杠，但要知道增程车主人数以百万计。而绝对多数的增程车主会告诉你，可油可电的日常体验就是好过纯电，也好过燃油车。既然都告诉你电池和增程器以及电机功耗的简单关系了，所以大家就是敢在极低电量下再加油上路（还是那句话，日常没必要也遇不到，但是真要遇到就是不怕），因为根据这个小学数学原理，大家都明白当电机功率不超过增程器功率，电池电量就不会降低，所以5%电量下零百加速不是200kw下的几秒而是100kw下的十几秒，虽然肉一点，但只要速度平稳下来电池电量会持续增加，这就是确定的事实，如有例外，那就是坏了该检修了。
再说了，啸叫又如何，V8发动机轰鸣你就觉得爽，增程器声音偶尔大点你就要阴阳吗？不要皇帝不急太监急，别替增程车主担忧了。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 别算你的小学算术了。100w是标的最大发电功率，此时增程器的叫声要赶超拖拉机了。此工况下油耗大增，也坚持不了多长时间。
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: 众多实例说明：
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