ES8最快明年吧，今年是全新ES7+乐道L70 L80

【 在 xiaoyuchunyu 的大作中提到: 】
: 5年老车主没给蔚来发过帖子，感觉愧对“蔚斯林”这个称号了，发个帖子赚点积分，顶一波nio～
: 车况：
: - 2020 es6
: ...................
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FROM 59.50.202.*

哈哈，身边一个尊贵的100度车主也没有

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 别的100度车主。
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FROM 59.50.202.*

换电也能一次跑1000公里
我开了20年油车了，这个价位的根本做不到1000公里，甚至增程的油箱也做不到。

能睁开眼睛黑吗

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 加一次油能跑1000公里
: 你换一次电，能跑多少公里？
: 发自「今日水木 on 24072PX77C」
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FROM 59.50.202.*

豆包说：

乐道 L60 的前悬挂是双球节麦弗逊悬挂。以下是一些前悬挂使用了麦弗逊悬挂或其衍生类型的豪华品牌车型：
v 雷克萨斯：雷克萨斯 ES 的前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬则使用多连杆独立悬架。其麦弗逊悬架的选用主要是基于横置发动机前轮驱动的设计，空间限制使得双叉臂悬架难以安装，而麦弗逊悬架能很好地满足车辆舒适性和实用性的定位。
v 奥迪：2024 款奥迪 Q6 基于大众 MQBEvo 平台打造，采用了麦弗逊前悬挂。该平台为横置前驱平台，受制于横置的结构和成本等因素，选择了麦弗逊设计。
v 宝马：宝马部分入门级车型或前驱车型，如宝马 1 系等，出于成本控制、空间利用以及车辆定位等综合因素考量，会采用麦弗逊式前悬挂或者类似双球节麦弗逊的衍生结构，以在保证一定操控性的同时，实现较好的舒适性和空间布局。
v 凯迪拉克：凯迪拉克在一些车型上也用过类似双球节麦弗逊的悬挂设计，比如凯迪拉克 XT4 等车型，在追求舒适性和一定操控性的平衡时，采用这种悬挂形式来满足车辆的性能需求。

双球节麦弗逊悬挂可以看作是麦弗逊悬挂的一种改进和升级形式，它们主要有以下区别：

### 结构设计
- **麦弗逊悬挂**：结构相对简单，主要由螺旋弹簧、减震器、下摆臂以及转向节组成。减震器与螺旋弹簧组合在一起，通过一个球头与转向节相连，下摆臂通过球头与车身相连，这种结构占用空间小，能为发动机舱留出更多空间，适合横置发动机的车型。
- **双球节麦弗逊悬挂**：是在麦弗逊悬挂的基础上发展而来。它将麦弗逊悬挂原本的单个下球节拆分成两个球节，也就是把下摆臂一分为二，变成两个连杆。这样的设计使得转向节与下摆臂之间的连接点增多，结构更加复杂。

### 力学特性
- **麦弗逊悬挂**：在车辆转向时，由于只有一个球节传递力，车轮的运动轨迹相对单一，侧向力的承受能力有限。当车辆高速过弯时，车身侧倾较为明显，轮胎的接地面积会发生较大变化，影响轮胎的抓地力和操控稳定性。
- **双球节麦弗逊悬挂**：两个球节可以更好地分解和传递侧向力，使车轮在转向过程中的运动更加精准和稳定。在过弯时，能够减少轮胎的侧向滑移，让轮胎更好地保持与地面的贴合，从而提高车辆的操控性能和行驶稳定性，降低车身侧倾幅度。

### 操控性能
- **麦弗逊悬挂**：操控性能相对较弱，更侧重于舒适性和成本控制。它在日常驾驶中能够提供较为平稳的驾乘感受，但在激烈驾驶或高速过弯时，车辆的响应速度和稳定性不如双球节麦弗逊悬挂。
- **双球节麦弗逊悬挂**：更注重操控性能的提升，在转向时能够更精确地控制车轮的角度和运动轨迹，使车辆的转向更加灵敏、精准，驾驶者能够更好地感受到车辆的动态变化，提高驾驶乐趣。

### 成本和空间
- **麦弗逊悬挂**：由于结构简单，零部件数量少，所以制造成本较低，而且占用的空间较小，对于一些注重成本和空间利用的车型来说是一个不错的选择。
- **双球节麦弗逊悬挂**：结构相对复杂，需要更多的零部件和更精密的制造工艺，因此制造成本较高。同时，它占用的空间也相对较大，对车辆的布局设计有一定要求。

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: L60是前悬挂麦弗逊悬挂，20w+的新能源很少用这个了，这个是黑点
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FROM 59.50.202.*

咋说呢……理论上10块电池就可以无限循环了，完全空的电池，在等待前9块电池被换走的45-60分钟也可以充满，1C的功率即可。

【 在 kingarthur 的大作中提到: 】
: 蔚来卖得那么差吗？你换出去的电池，先要充完电，下一家才能用吧。
: 车主多的话，按理也需要等前面的更换完的电池充完电，才能给下一家换上啊。难道换电站存储了无数的充好电的电池。
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FROM 59.50.202.*