- 主题:蔚来的租电模式再坚持坚持就能盈利吧。
正常电车一车一电，很少能跑到电池寿命就报废了。蔚来的这种模式一块电池能服务两到三辆车，时间足够长的话是有盈利空间的。
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质保8年不代表8年就坏。按里程算，一般车也就跑10多万公里，电池可以循环2000次？
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
:电池质保8年，车怎么也得用到10年以上，咋可能一块电池能用20年，换电频繁，搞不好1块电池都服务不了一辆车，蔚来车价还得
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时间拉的足够长的话，蔚来体系有可能准备的车和电池的比例是3比1，相比其它车厂电池和车一比一的配置，总成本是少的。至于如何分配这省下来的电池费用，就是蔚来的能力了。所以我才说蔚来租电有可能成功。
【 在 G17242 的大作中提到: 】
:正常电车一车一电，很少能跑到电池寿命就报废了。蔚来的这种模式一块电池能服务两到三辆车，时间足够长的话是有盈利空间的。
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现在看是可能这样，你想想10年后会是什么情况，前面卖出的车报废了，电池还能用，慢慢电池越来越多，车维持一个量，再往后，蔚来就可以用折旧完的电池服务新卖出去的车了。其实蔚来是提高了电池的利用率。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
:说反了吧。是二三块电池服务一辆车。。。。
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蔚来租电的车，电池所有权归蔚来。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
:10年车报销了，车主的电池为啥要给蔚来，蔚来准备多少钱买这块可能是刚换的新启用的电池
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你看看有几辆车开够40万公里？有几辆车超过15年？查查现在车平均使用年限。蔚来的车身有几辆能开够20年？车身可以，车主愿意么？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
:想啥呢，车身可比电池寿命长多了。:--来自微微水木3.5.16
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而且前面有人说，现在电池和车的配置是1.05比1，就是说，超过百分之5的车报废在电池前面就有空间。
【 在 G17242 的大作中提到: 】
:正常电车一车一电，很少能跑到电池寿命就报废了。蔚来的这种模式一块电池能服务两到三辆车，时间足够长的话是有盈利空间的。
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花两万买车的人愿意每月花600元买换电服务么？
对蔚来而言，车身的钱已经卖出来了。剩下的就是挣换电服务的钱，随着生产出来的车越多，他手里的电池越多，而且他的电池使用效率也高。简单的模型是普通车厂生产100万辆车，平均每辆车跑15万公里，那么就需要100万块电池，而这100万块电池的总里程肯定超过100万乘15万公里。没用掉的电池里程就浪费了。蔚来的不会，到了后期，他可能只需要准备80万块电池，因为有20万辆车不跑了。或者说，蔚来的车跑够100万乘15万公里，不会消耗100万块电池。这就省出钱来了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 往农村卖啊，
: 假设一个10岁的es6，卖5万，电池有人维护，
: 你觉得没人买？
: ...................
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修改:G17242 FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*
不是方法。我的意思是，蔚来这么做，相对别的厂家来说，电池的使用效率更好，车行驶一样的里程，成本更低。注意不是一辆车的总里程，是蔚来品牌相当长一段时间内跑的总里程。这样的话，蔚来公司的成本就低了。相对其它厂家，这里面就有盈利空间了。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:不好意思，跑偏了。:单独讨论租电没啥意义:蔚来汽车和蔚能，两个公司关联交易，:一家向另一家输送利益，让它盈利，是分分钟的
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这不是拍脑袋，你看不出来蔚来这种模式比传统的模式节省电池么？普通厂家的电池肯定用不满全部寿命，按现在的情况，平均跑15万公里就差不多了。而一块电池寿命能跑40万公里，打个折，20万公里，也浪费了5万公里的寿命。蔚来通过换电，能多用5万公里，这就是省下了的。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:拍脑袋没用，核心是电池寿命和汽车寿命的差距，这个需要电池专业的人判断。:目前蔚能给电池按照15年折旧，这条件下，已经盈利
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