蔚来的车，不太会报废吧，后面会稳定在一个残值上（比如5w）
相当于电池是全体车主一起折旧，越到后面越赚便宜

换电这个模式真的有意思

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 电池质保8年，车怎么也得用到10年以上，咋可能一块电池能用20年，换电频繁，搞不好1块电池都服务不了一辆车，蔚来车价还得大量补贴后续的电池运营
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这是零和游戏，
蔚来合适了，车主就不合适了
现在就是车主不接受baas的价格太高，所以蔚来把价格打下来了，baas才有点吸引力

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 感觉只有baas方案才是出路，以后蔚来只卖不带电池的车才能解电池不折旧的bug
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为啥车10年报废？有人给维护电池，至少能开15年吧。
如果电池寿命能到15年，那倒也问题不大了。  
  
【 在 heagle (kart) 的大作中提到: 】
:  要是电池15年寿命呢，车的报废周期也就10年
:  【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:  : 这是零和游戏，  
:  : 蔚来合适了，车主就不合适了  
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买断电池哪来的600元，
因为蔚来的电池统一维护，
蔚来车的残值，到后期（10年以后）会非常稳定，
甚至不排除，在不太富裕的地区有当作工具车，开到20年的


【 在 G17242 的大作中提到: 】
: 花两万买车的人愿意每月花600元买换电服务么？
: 对蔚来而言，车身的钱已经卖出来了。剩下的就是挣换电服务的钱，随着生产出来的车越多，他手里的电池越多，而且他的电池使用效率也高。简单的模型是普通车厂生产100万辆车，平均每辆车跑15万公里，那么就需要100万块电池，而这100万块电池的总里程肯定超过100万乘15万公里。
: 挥玫舻牡绯乩锍叹屠朔蚜恕Ｎ道吹牟换幔搅撕笃冢赡苤恍枰急80万块电池，因为有20万辆车不跑了。或者说，蔚来的车跑够100万乘15万公里，不会消耗100万块电池。这就省出钱来了。
: ...................
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拍脑袋没用，核心是电池寿命和汽车寿命的差距，这个需要电池专业的人判断。
目前蔚能给电池按照15年折旧，这条件下，已经盈利了。
  
【 在 G17242 (TT) 的大作中提到: 】
:  不是方法。我的意思是，蔚来这么做，相对别的厂家来说，电池的使用效率更好，车行驶一样的里程，成本更低。注意不是一辆车的总里程，是蔚来品牌相当长一段时间内跑的总里程。这样的话，蔚来公司的成本就低了。相对其它厂家，这里面就有盈利空间了。
:  
:  【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
:  :不好意思，跑偏了。:单独讨论租电没啥意义:蔚来汽车和蔚能，两个公司关联交易，:一家向另一家输送利益，让它盈利，是分分钟的
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