- 主题:作为乐道车主挺好奇的
这车最近是不是又降了1w
这车毫无疑问是19w以内质感最好
最均衡的车
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 首先声明，本着消费者真实需求和怎么更合算的目的去讨论，吵闹免谈。
: 我记得当时我是在满足一定功能需求下然后主要按价格来选的。
: 满足我需求的貌似只有零跑比乐道便宜。
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现在19w了
不能光说缺点
任何车都得综合比较
只说缺点的话，极氪在我这更拉胯
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 楼主太看得起乐道了，这车就是降价5万照样没销量，60度电池的车卖20多万，就是骗傻子了，前麦弗逊就不说了，吹的都快900V了，充电速度却异常拉跨，连400V都不如，这就是省成本的杰作，所以这个车上周销量0.37K，对是0.37K，一点不足为奇。
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我代替某lz说一个吧
极氪7x
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 首先声明，本着消费者真实需求和怎么更合算的目的去讨论，吵闹免谈。
: 我记得当时我是在满足一定功能需求下然后主要按价格来选的。
: 满足我需求的貌似只有零跑比乐道便宜。
: ...................
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极狐最大的弱点是品牌
如果特斯拉比蔚来乐道强
那蔚来乐道自然比极狐强
单说品牌
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: T5我认真试驾过，实际上，除了底盘比较乐瑟之外没啥特别的槽点。智能座舱其实不是问题，你能语音控制所有功能，跟主流的电动车没差，可能就是你真上手划拉地图啥的，反应稍微慢点。至于智驾，反正蔚来的智驾我也不敢用，而极狐的ACC和LCC功能实际是很靠谱的
: 660max我看了下官网，现在的标价就是16万8，店头有没有别的优惠我不知道。我当时看的时候是17万9的标价再优惠一万，现在的实际成交价格应该更低才对
: 反正就这俩比，L60的性价比几乎没有，除非换电刚需，那没得说，换电就能值10万，其余算送的。但凡换电没那么刚需的，L60都不划算。这也就是为啥贵版懂哥一看我说极狐，除了会骂骂咧咧说“极狐也配拿出来比”别的一句干货说不出来
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换电可有可无
为啥前段时间，某品牌电池锁电引发了巨量关注呢
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 换电对于你来说必须，对于很多人来说可有可无
: 到底是必须还是可有可无的人多，看销量就知道了
: 到底是造消费者想要的车还是教育消费者怎么选车，这是个问题
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消费者的确不识货
买乐道需要一点智商
大部人缺这个
所以买byd的多
当然需要智商不是好事
其实真正好的产品应该雅俗共赏，智商高低的都买
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 换电蔚来独一家，现在车的价位高中低都有，设计好，内饰高级，车的驾驶性等品质也没啥问题，但是销量依然不怎么的
: 按你们换电吹的想法，应该是蔚来独大才是，没道理啊？消费者为啥这么不识货呢？
: 嗯，你们继续教育消费者吧
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蔚来亏损主要来自
1 研发500多亿，这个会慢慢看到结果、长期看好
2 换电站，部分已盈亏平衡，需要一个过程、长期看好
3 牛屋租金，比如王府井店4000w一年，这个应该尽可能砍掉
4 销量未形成规模效应，l60 l80会看到结果，长期看好
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 倒不是销量问题，主要是亏损太吓人，最多一年哈哈
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唱倒闭10年了
跟某国崩溃论差不多
连续唱40年
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 倒闭不倒闭不是重点，重点是品牌现在的确有负buffer，这个跟个人体感一致
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同比大幅上升
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 那你觉得 蔚来 乐道 2，3月份销量如何？
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2.0和3.0差5k
这个厉害了
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 我刚仔细对比了一下660max和乐道的两驱60度。
: 电池大小和换电先不去计较，
: 有几个大的区别：
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