- 主题:作为乐道车主挺好奇的
极狐买时18万多，开了正好一年半三万公里，卖了9.3万。
这样的落差，我还选择置换，肯定是在我个人需求取向上确实可行而且也觉得不算太亏。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 我没有新车可以推荐给你，我甚至觉得卖极狐买乐道是不划算的，除非你特别看中换电，否则就不该折腾换车
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你把车型报出来，我比给你看
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 另外一个帖子里有懂哥问过我一样的问题，我说乐道为了换电多出了2万，他问比乐道便宜2万你买啥
: 我没查任何网站，直接说的80度电的极狐T5，然后懂哥骂骂咧咧走了，一直也没跟我讨论一下到底极狐这车哪里不如乐道，就最便宜那个乐道
: 至于你说不要比里程这个事情我不同意你的看法。补能模式是换电这不影响我花同样的钱买到了更小的电池这个事实，更何况我承认你的换电优势还多让了你2万预算跟你比产品力，最后换电也是花钱的，如果免费换电那就是另一个故事
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你报个车出来所有参数价格一比，一目了然的事情，说这些虚的有啥用。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 楼主太看得起乐道了，这车就是降价5万照样没销量，60度电池的车卖20多万，就是骗傻子了，前麦弗逊就不说了，吹的都快900V了，充电速度却异常拉跨，连400V都不如，这就是省成本的杰作，所以这个车上周销量0.37K，对是0.37K，一点不足为奇。
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那个配置对比乐道标准版60度比较合理？
【 在 prize 的大作中提到: 】
: 我代替某lz说一个吧
: 极氪7x
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这个确实市场不可预测，有很大的调侃那个说需要降价五万的版友意思的成分。
但是如果按照乐道20.69价格降到15.69还是买断电池，确实目前在卖的加起来有十万的各种车是没有竞争能力了。
【 在 mart 的大作中提到: 】
: 降价5w也不可能月销10w
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80度比60度多的部分算多少钱？
换电能力算多少钱？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 不是说了极狐T5 660嘛
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T5确实便宜，主要智能座舱不能满足我当时的改善需求了。
这一次价格调整后660max也下调很多么？我指跟以前优惠后的实价比
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 换电算你值2万啊，相当于L60算18万6，其余的就直接比就好了，价格差不多了，实际T5还便宜一点，T5标价是16万8
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嗯嗯，你很好的利用了“你被猴子打”的话术。
我教你说正版的:“蔚来快倒闭了”。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 不用看，0.37K销量，懂行的不好被忽悠去买这个车了?
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其实对我没用，我之前极狐480续航一样跑长途，出去没啥受限之感。
只是正好选到这个车了，欸，能多一个这种功能，多付个两万左右钱，也能接受。
类似出门吃完饭之后，要不要再来杯奶茶咖啡的意思，有没有都行。
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 60度电为啥换电呀，快充也不慢。我觉得蔚来那些100度不留交流口的才应该去换电。
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还费劲给你查了下1309:3112，
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 乐道在城区和高速的换电覆盖度咋样了。可用换电站数量跟主品牌大概几比几？
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