- 主题:作为乐道车主挺好奇的
会不会你们两人的车对各种功能缩写不一样
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 我天天用，我当然清楚，从你讲的，我发现你不会用。
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为了保持客观，问的deepseek业内价格，基本按照它给出的范围的最小值算。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这个估值很难客观，但比较的很细，用心了
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我都指定60度了，因为不虚。
问题是，你如果说电池大，所以你比换电厉害，说了大家会笑。
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 楼主的死穴就是不敢比电池大小。。。
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销量非顶部的基本都能对应这一段话
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 乐道外观一般，颜值不突出，不带蔚来标，配置性能堆料调教这些其实各厂家各有千秋
: ，技术上来说蔚来没啥突出的，所以综合来看性价比不高，逼格也不够，加上产业链管
: 理和营销管理都曝出问题，销量不好很正常
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没有老板样，
不过新势力都没啥老板样。
老板还得是雷军这样的，哈哈
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 真心是挺好的车。但总觉得好像势能不够。蔚来还是摊子铺的太大了，要我说就别搞那萤火虫，好好把乐道和未来分别搞个大爆款。
: 另外我觉得铁成应该干不长久，我不太看好他。。
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我的结论是，极狐跟乐道分层了，别人说这个可能是空话。
我是实打实极狐换车过来的，切身感受吧。
事实也是极狐的阿尔法T和现在的T5是不同级别的。
原来的老T才是和Model Y对撞的车型。
也就是乐道，小鹏G6之类的，其实就是蔚来和小鹏上面打不过，就往下挤。
然后下面的就不得不挪位置。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 那么就是乐道多花了2万块钱，多个换电功能但是电池从80度三元锂变成了60度磷酸电池
: 那你说对于15到20万区间的用户来说，乐道的换电故事能说服多少人呢？这2万块钱够充电到换车了
: 市面上也不止极狐一家，极狐甚至是最不起眼的一个，乐道连极狐都打不过怎么跟BYD的一众车打？这时候总不至于还说乐道/蔚来的牌子比较响亮吧？
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91楼
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 既然是极狐车主，那你可以比较一下，现在售卖的T5和乐道的主要区分点。
: 如果极狐销量也不行没有说服力，那就和MY比较一下。
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排除掉不比较电池我觉得都属于放水。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 看了一下，你先把最重要的电池容量给排除了，充电速度也没比较，乐道冬天充电速度竟然和七八年的老铁锂看齐了，不是亲自看到和很多车主说，都难以置信。这两项对于车子本身属性也很重要。
: 真正比较，还是旺达叔的比较在行吧。
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消费者应该考虑的是自己能使用到的价值而不是对方的成本。
譬如，80度电池cltc续航600，70度电池cltc续航650，你觉得哪个好？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电池成本差别目前还是很大的。人家80，你60，那就基本差出2万了。
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把对比车型说出来
【 在 soul0316 的大作中提到: 】
: 乐道跟同级竞品比，操控、乘坐舒适性太差！
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