- 主题:此轮炒作“智驾”，对全行业有个正向推动作用
因为传统油车根本很难谈智驾。
其它纷争暂且不论。
这是积极的一面。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 真正的自动驾驶无所谓油车电车的
: waymo和百度的真*自动驾驶*出租车一开始都是安装在油车上的
:
那是古董原型，和现在的高阶智驾不是一个东西
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 真自动驾驶系统并不必需电车，用电车，只是因为电出租车运营成本低，
: 智能驾驶，本质上都是l2，和l4自动驾驶更不搭边了，更多加在新能源车上，只是因为这是新能源车的一个噱头，可以卖出溢价
:
控制逻辑，直接控制电机和控制发动机+at变速箱的控制逻辑完全两回事。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这话说的，自动驾驶系统需要控制的是油门刹车方向盘，为啥要直接控制发动机？这不是必须的
: 难不成油车就不能开了？
无法交流了。
你还是问问ai吧。
问ai也要要懂得问的提示词。
豆包，kimi，ds，都行。
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【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶难点在传感器感知、算法，最后执行部分反而是简单的。自动挡油车和电车执
: 行部分差异并不大，都是控制油门刹车方向盘。
: 很多燃油车早都具备自适应巡航了，执行部分是一样的。
: ...................
那个控制灵敏度要求低很多。
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【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶控制器只会控制油门刹车方向盘，不会直接控制电机。
:
电机对油门几乎零延迟线性响应。
发动机+at就差远了。
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【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 记住一点：辅助加速代替的是人，人反应100ms开外。
: 你可以去github看看openpilot项目都用在哪些车上。
:
比人灵敏是优点。
反应延迟大很多时候会造成危险。
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