- 主题:问界只是L2+/L3的智驾？萝卜快跑是L4的
L几纯粹就是个法律问题，就是责任谁担，并不代表技术水平
【 在 zmren 的大作中提到: 】
: 比亚迪现在推出L3的智驾。
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你这是找出宣发资料念经呢，智驾水平主要看软件，即模型算法怎么样，更别说激光雷达这种盲杖了
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 以目前的情况看，L2到L3级智驾能力还是代表了技术水平，首先硬件就不一样，以问界M9 25款相对于24款的变化为例，增加了左右后3个高精度固态激光雷达，以及全车升级5个4D毫米波雷达，所以可以形成前后左右以及立体高度上的全方位感知。
: 同时L3相对L2有一个硬性要求就是车上具备多重冗余，电路、电控、电池、制动、转向系统全冗余设计，其中一项出错冗余模块立马顶上，而现有的L2级智驾车辆并没有强制做冗余，所以L3成本上就高了不少。
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你也知道L2L3其实模型算法没区别，L2一般般的智驾加几个传感器称之为L3模型算法就会变好了？还不是没区别，为什么标准要加上这些硬件，还不是有些厂商参与制定标准时，不要脸的添加这些内容，试图建立自身优势
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 意思是能上L3首先就要满足硬性要求
: 至于模型算法，那是L2智驾就必须考量的事情了，因为L3和L2其实用一种模型
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我一消费者啊，倒是你，宣发材料那么熟
还是回到问题的核心，L2一般般的智驾加几个传感器称之为L3模型算法就会变好了？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 不要脸地添加内容？模型没有区别就不用改硬件配置？
: 意思是这是徒增成本和难度门槛的要求？
: 所以你是哪个被挡在门槛外的友商呢？或者说一下你开啥车吧
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嘿嘿，2025款ads版本是3.3吧，你这好一点是软件版本升级和加了侧向雷达带来的吧，侧向雷达是以前没有，可不是你说的那些冗余备份硬件
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: M9 2025款就比24款的表现明显好一点，比如避让更丝滑，启停更果断，博弈更聪明一些，用可量化的角度来说，就是通行效率更高了，城区里同样的复杂路况下，25款开得更快。
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看来我得再说明白点，你这激光雷达视野狭窄，只有120度，以前只有前头一个的时候，侧向安全有问题，是你家L2本身的缺陷，现在加上了侧向雷达，是在弥补这缺陷，跟L3硬件冗余备份没有一毛钱关系
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 就好比同一个司机，你把后视镜反光镜遮起来，他只能开得小心翼翼，但是有了这些他就能开得更好更快。
: 至于冗余备份，就像我上面说的，如果说L2的事故率是万分之一，那么L3需要降低到百万分之一，因为L2需要人看着，出错就出错呗，错了也是人的责任，而L3则不需要人看着，出错就麻烦了。为了降低概率，就必须大幅提升成本，才能确保万无一失。
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另外，别什么百万分之一了，万分之一都没有的事，网上各种测试的一刀不剪的视频（不是各种报喜不报忧的剪辑小视频）多的是，1%都怕是没有，所以现在问题不是要上冗余硬件来达成百万分之一，先好好改改模型算法能稳定1%吧
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 就好比同一个司机，你把后视镜反光镜遮起来，他只能开得小心翼翼，但是有了这些他就能开得更好更快。
: 至于冗余备份，就像我上面说的，如果说L2的事故率是万分之一，那么L3需要降低到百万分之一，因为L2需要人看着，出错就出错呗，错了也是人的责任，而L3则不需要人看着，出错就麻烦了。为了降低概率，就必须大幅提升成本，才能确保万无一失，至少不能因为缺少备份而出大事。
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天啊，莫非你认为只有出事故才是智驾失败？任何一次需要接管的场景都是失败好吗，对于用户来说
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 1%？鸿蒙智行 40 万活跃智驾车辆，其中4千辆因为智驾出了事故？黑要黑到点子上，你既然想引用数据旁证，就别瞎猜啊，你如果发现其中40台车辆因为智驾出事，那也只是说明ADS智驾出事率万分之一。
: : 就好比同一个司机，你把后视镜反光镜遮起来，他只能开得小心翼翼，但是有了这些他就能开得更好更快。
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嘿嘿，什么城区没公布，就是说不出口（不是说你，是说厂商说不出口），只要不是傻子，城区试驾一回就知道，所以别L2L3了，先L2搞明白再说
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 那不用劳烦你来说了，2月份的智驾报告，高快速路因为安全原因（用户觉得不接管会出安全问题）的平均接管里程是1800公里一次
: 城区接管率没公布，但是用户会反应越来越好。
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嘿嘿，网上专门测试智驾的博主多的是，有非安全不接管的，有效率接管安全接管分类的，不用拿嫌慢接管搪塞
至于智驾越来越好开，我也没说智驾越来越不好开，智驾的进步谁看不见，我说的是以现在智驾的接管率，还远远没到需要硬件冗余来提升那一丢丢可靠性的时候，因为失败率现在根本就不是一丢丢，注意，我说的是硬件冗余，而不是弥补硬件缺陷，那是本来就要做的，所以现在需要做的是好好改进模型算法，搞硬件冗余无非是凭借自身车价高冗余得起，从而宣发上宣称L3拉踩别家
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 城区智驾因为非安全原因的接管比较多，比如嫌前车慢不愿意智驾等，你觉得这是智驾的问题吗？
: 但是用户会反馈城区智驾越开越好了，因为根据智驾报告，城区NCA智驾使用里程每个月都在持续上升，仅2月份就增加了7千万公里。
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修改:bluaze FROM 116.237.109.*
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