- 主题:问界只是L2+/L3的智驾？萝卜快跑是L4的
DS说：
百度旗下的“萝卜快跑”自动驾驶出行服务平台目前主要定位为**L4级自动驾驶**。以下是详细说明：
### 1. **L3与L4的核心区别**
- **L3（有条件自动驾驶）**：系统可在特定场景下完全接管驾驶（如高速公路），但需驾驶员在系统请求时随时接管。
- **L4（高度自动驾驶）**：在限定区域（如园区、城市指定道路）和场景下，车辆无需人类干预，全程由系统负责，通常无需方向盘或驾驶员。
### 2. **萝卜快跑的技术定位**
- 百度Apollo技术以L4为研发核心，目标是通过“车路协同”实现全无人驾驶。萝卜快跑作为其商业化落地项目，已在多个城市（如北京、武汉、重庆）开展**全无人商业化运营**（车内无安全员），符合L4定义。
- 截至2023年，萝卜快跑在武汉等区域已实现**车内无安全员、远程监控**的L4级运营，并逐步扩大覆盖范围。
### 3. **实际应用与限制**
- **场景限制**：目前主要在政策开放的城市特定区域（如北京亦庄、武汉经开区）运营，受地理围栏约束。
- **技术迭代**：百度通过大规模路测持续优化系统，逐步减少对高精地图的依赖，向更泛化的L4能力演进。
### 4. **总结**
萝卜快跑属于**L4级自动驾驶**，但其应用受政策和技术成熟度限制，现阶段在开放区域提供商业化服务。未来随着法规完善和技术升级，L4的覆盖范围将进一步扩大。
建议关注百度官方动态或试点城市政策，以获取最新进展。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 谁告诉你萝卜是L4？- 来自 水 ...
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FROM 111.65.39.*
萝卜没有司机，出事了显然车负责。
问一下：别的家有类似产品吗？遥遥领先有吗？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 全都是L2，出事司机负全责发自「今日水木 on i ...
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FROM 111.65.39.*
好像是这样，我在别处也看到有人说过。
但毕竟车上是没有司机。
目前还没有别家有类似的吧？那萝卜应该才是技术最先进的了，毕竟百度在国内比其它厂早三四年搞智驾。
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 萝卜快跑后台有安全员随时接管的，好像一个人管几十台车 ...
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FROM 111.65.39.*
根本就没有提到华为理想慰来B丫D等有类似的产品。
国内自动驾驶出行服务领域近年来发展迅速，除了百度的“萝卜快跑”，还有多家企业推出了类似的全无人或高度自动驾驶商业化项目。以下是主要参与者和典型案例的梳理：
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### **一、头部玩家及代表项目**
#### **1. 小马智行（Pony.ai）**
- **技术定位**：L4级自动驾驶，主打“虚拟司机”技术（单车智能为主）。
- **商业化进展**：
- **北京**：在亦庄开放道路提供**全无人收费服务**（无车内安全员），覆盖约60平方公里。
- **广州**：南沙区试点全无人Robotaxi，与如祺出行合作运营。
- **合作车企**：与丰田、广汽等合作量产L4车型。
#### **2. 滴滴自动驾驶**
- **技术定位**：L4级，结合滴滴出行平台的调度能力。
- **商业化进展**：
- **上海**：嘉定区推出全无人驾驶网约车，用户可通过滴滴App叫车。
- **广汽合作**：与广汽埃安联合研发量产Robotaxi（计划2025年落地）。
#### **3. AutoX（安途）**
- **技术定位**：L4级，强调“纯视觉+激光雷达”融合方案。
- **商业化进展**：
- **深圳**：坪山区、福田区开展全无人商业化运营，覆盖超168平方公里。
- **上海**：嘉定区部署全无人车队，车内无方向盘、踏板。
#### **4. 文远知行（WeRide）**
- **技术定位**：L4级，覆盖Robotaxi、无人小巴（Mini Robobus）。
- **商业化进展**：
- **广州**：黄埔区运营全无人Robotaxi，与白云出租合作。
- **郑州**：中原科技城部署无人小巴，服务园区通勤。
#### **5. 元戎启行（DeepRoute）**
- **技术定位**：L4级，低成本车规级方案（传感器成本降至1万美元内）。
- **商业化进展**：
- **深圳**：福田区开展全无人测试，计划2024年商业化落地。
- **武汉**：与东风合作，在经开区试运营无人出租车。
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### **二、其他潜力企业与特色场景**
#### **1. 轻舟智航（QCraft）**
- **特点**：聚焦城市公开道路的“无人小巴”（如龙舟ONE）。
- **落地城市**：苏州、无锡、深圳等，服务短途接驳。
#### **2. 蘑菇车联**
- **特点**：车路云一体化方案，主攻智慧城市项目。
- **落地案例**：湖南衡阳、云南大理等城市，覆盖Robotaxi、无人环卫车等。
#### **3. 曹操出行（吉利系）**
- **合作方**：与吉利研究院、Waymo合作。
- **进展**：杭州亚运会期间推出L4级自动驾驶接驳服务。
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### **三、行业共性与差异**
#### **技术路线对比**
| 企业 | 技术路线 | 核心优势 |
|------------|-----------------------|----------------------------|
| 百度Apollo | 车路协同+高精地图 | 政策资源强，覆盖城市广 |
| 小马智行 | 纯视觉+激光雷达 | 算法迭代快，全无人经验丰富 |
| AutoX | 纯视觉为主+低成本硬件 | 硬件成本低，深圳政策支持 |
#### **政策依赖与挑战**
- **开放区域**：目前全无人运营集中在北上广深、武汉、重庆等政策试点城市。
- **法规限制**：多数企业仍需申请“测试牌照”逐步过渡到“运营牌照”。
- **成本压力**：单车成本（含传感器）约50-100万元，需规模化降本。
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### **四、未来趋势**
1. **2024-2025年**：一线城市核心区域或将开放L4级全无人商业化。
2. **技术融合**：车路协同（V2X）与单车智能互补，提升复杂场景可靠性。
3. **跨界合作**：车企（如比亚迪、吉利）与科技公司联合量产L4车型。
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### **总结**
国内L4级自动驾驶出行服务已形成“多强竞争”格局，萝卜快跑、小马智行、AutoX等企业通过差异化技术路线抢占市场。若想体验类似服务，可关注政策试点城市的最新动态（如深圳坪山、北京亦庄、武汉经开区）。
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 好像是这样，我在别处也看到有人说过。但毕竟车上是没有司机。目前还没有别家有类似的吧？那萝卜应该才是技术最先进的了，毕竟百 ...
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FROM 111.65.39.*
不管怎么说吧，百度国内最早，L4也在跑，但没有L4的却吹自己遥遥领先！
L2最早是外资车厂搞的，人家也没有吹自己遥遥领先！
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 百度最初那批技术大牛基本走光了，陆奇当初规划的开放平台路线被商业化目标取代，方案在单车智能和车路协调反复横跳，技术团队人 ...
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FROM 111.65.39.*
即然简单，那你让他们搞一个上路跑啊！！
饭是一囗一囗吃的，初始阶段后台有监控不应该吗？这不是最正常的设计流程吧？
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 不是4 > 3 >& ...
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FROM 111.65.39.*
你说的太对了，已经有傻子信大嘴把命搭进去了，还他妈的到处吹睡觉。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 有一阵子不少问界司机被发现睡觉开，甚至有个还故意打伞挡住视线。不是L3水平的这些司机早就没了。 ...
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FROM 111.65.39.*
别扯其他家，跟他们没啥关系。
把L2吹上天，害了傻子的命。
汽车不是其他商品，吹上天用户发现不是这么回事儿，大不了换一个就行。但生命只有一次！！！
人家大嘴吹，一年有几千万的工资拿，就算损阴德人家好处到手了。版上几位顶到天年底多万把块钱，却也干间接害人命，损阴德的事，不值吧？
我2012年买P1支持华为的时候不知道你们是否也在支持它？
挣钱也要有底线！
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 只会十倍往上没有真相调查报告，从不信黑粉说的。再说了，二十亿公里总智驾里程，总会有概率的，人驾的话总概率得十倍往上吧。比 ...
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FROM 111.65.39.*
你自己前几天也说m5撞大公交的问题你不知道是否已经解决，对吧！
我所有对某为智驾的贴子都只是瞧不起吹牛害人命的人和其狗腿子，汽车不是普通商品。
你不用扯远，也不用以小人之心度我。我看到国产车奋起很高兴，也在9月初买了岚图。但之前几乎从未提其阿波罗智驾，因为我知道它也不能解决未知场景的问题，也包括大公交这类。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 你对安全性远高于同行和社会平均水平的车痛心疾首的样子，挺搞笑的。是不是巴不得大家都很烂你才心安理得? ...
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