版上骂北汽的人太多了，虽然有时候我也说自己的EU5是电动爹，小毛病多，冬季续航缩水，但平心而论EU5春夏秋三个季节，续航确实挺瓷实。
以我自己的为例，坐标北京，首批2018年EU5，宁德时代三元锂，NEDC416车主。开始的两三年，6到9月轻松开过标称续航，基本在440左右。
前两年电池应该是老化了，基本天气好、状态好，开3级动能回收，可以开到标称左右。
2024年有换车的打算，对EU5也不太上心了，并且我有私桩，没太特别注意，但有两个特征，一是充满电在406左右，二是感觉可能开不到400了，但市区续航也还可以，感觉还是比CLTC那种靠谱。
去年十一假期去了趟青岛，高速全程100左右，开280公里左右，表显还剩50到60。请大家自行判断续航衰减，这可是6年多的电车。

去年看了一圈儿车，想买个6或7座的车，比较在意续航，研究了一下后，真没有特别想换的欲望，遂作罢。准备再凑合几年看看电池技术发展。还是那句话，电池没有突破性的进展，目前，所有的纯电车都是工业垃圾，没有之一。如果不服，你问问如果北京允许纯电车牌买增程，家里只有一辆车的情况下，有多少人会换混动就知道大家真实的想法了。
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可是我只有一个牌啊，你试试1.节假日高速路充电就知道电车有多垃圾了。2.有人不断洗脑电车8年报废，事实是有些电车确实开不到八年。3.回头看看自己开了20年的油车，依然能打，国外5.60年的老车依然在路上跑。现阶段的电车不是工业垃圾是什么？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你这些并不能说明电车是垃圾啊。
: 家里两个车  ，一油一电很合适
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谢谢推荐
【 在 hrylu 的大作中提到: 】
: 提高电车补能体验分靠单车和网络，
: 靠单车是增大电车电池容量和带发电机的混动，靠网络是换电网络和超级充电网络，但两者都需要巨大的基础设施投入，电池成本的下降导致换电也有其他厂家也要跟进，电池厂家似乎更有动力，所以也不见得就走不下去。
: 目前似乎是混动里的增程是最经济，受到广泛认可，但没有频繁长途补能的需求的话，发动机日常似乎是个累赘。
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我基本都是慢充，没特意注意快充功率，但从表显剩余50左右充到100%快充大约一小时十分钟。我估计够呛能跑满
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 这车充电功率能到多少？60kw的桩能跑满吗
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啥车，给版友避雷
【 在 yaqli 的大作中提到: 】
: 同18年买的，可是才310续航，比eu5短太多了。冬天跑80就准备充了
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