“锁电”是指车企通过软件更新限制电池的可用容量，通常是为了延长电池寿命或防止安全隐患。以下是一些已知发生过“锁电”情况的新能源汽车品牌和车型：

总结：
“锁电”现象多发生在车企通过OTA升级优化电池管理系统（BMS）的过程中，目的是为了延长电池寿命或防止安全隐患。然而，这种做法往往引发车主不满，认为侵犯了消费者的权益。如果遇到类似问题，建议车主与车企或售后部门沟通，必要时可通过法律途径维护权益。



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有意思，特斯拉主要是S和X，广汽Aion S， 威马都死翘翘了，就不提了；没想到蔚来、小鹏、北汽新能源在中等之列，比亚迪、长城反而是比例低的。

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 再问问哪个锁的最多
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哈哈哈哈，有意思不

【 在 chenchf 的大作中提到: 】
: 被骂的多的比亚迪反而所电比例少
: 发自「今日水木 on V2329A」
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我估计啊，换电也不代表三元锂电池本身能突破限制。就是三元锂电池本身需要锁电

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 蔚来不可能吧
: 换电的怎么锁
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把话说完整。

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 哦，看到了，下面呢
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