- 主题:汉L电池包信息来了~
有人爆料：130左右的能量密度，为了喂饱580的大家伙，整包放电倍率12C以上，3.4标称电压，充电截止电压3.9v，配合1000v平台，充电快，发热低，寿命长。
不是刚需的，可以再等一波~~~
世界发展太快，且容我等再观察观察~
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修改:flukeox FROM 114.251.186.*
FROM 123.116.11.*
ADD：
比亚迪汉L和唐L的电池、续航等信息披露：
汉L搭载83.212度电池包，长续航版本701km，四驱性能版601km；
唐L搭载100.531度电池包，长续航版本670km，四驱性能版560km。
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我发现自仰望发布之后，笛子的磷酸铁锂已经不堆能量密度了，明面上大家关注多的是充放电速度，背后还有电控，技术细节很多。
我理解汉唐L的这款电池，跟仰望有差距，但技术是同源。
也就是说，觉得买汉唐L，电池能达到仰望的级别，那恐怕不行。
包括腾势Z9gt插混跟U8的那块电池，应该也是有差距的。
个人理解，这个差距一是技术路线差距（双电机与e四方），二是堆料、成本控制上（一个价格高不惜工本，一个是价格更亲民）。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 130的密度太低了，纯电续航做不高，充电再快现在高速上很多桩也不支持那么高的速度，还是续航高最现实
: 把仰望u7的135度电池包根据汉L尺寸缩小一点，应付580的家伙没有问题吧。那个电池包是150的密度。
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哈哈，那大可以不买。
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 130的能量密度还买个屁啊！
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我猜啊，是为了输出更快，12C~
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 估计集成度提高了，汉l电池包里加了更多的设备
: 不然不至于同一批公示的byd e7电池包密度上150了，汉l反而130
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U9 80kw 重量约633kg 系统能量密度126瓦时/kg 峰值放电倍率18c
汉L 89kw 重量？ 130 峰值放电倍率>12C
两者差距还是有的。跟插混没啥好比的吧~
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 汉L电池包电芯和U9的电芯类似，标称3.4V，截止电压3.9V，比普通磷酸铁锂高一些。侧重放电倍率，整包密度130意料之中。这个密度和纯电的能量型电池包比低了，和插混的功率型电池包比还是高的。
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稍微展开说说？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 看单体，额定3.4V的显然和3.2V的不是一回事
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这个我理解，我是想请教你说的单电芯电压高低的事
插混的跟纯电的不一样。 难道汉L这个89度电是插混型？ 不能吧，太可怕了吧？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: U9电池包密度126比汉L的130低，放电倍率比汉L高，这个很合理。甘蔗没有两头甜，放
: 电倍率越高能量密度就越低。
: 插混车的电池包都是功率型电池包，很多密度就115左右。
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收到~ 我了解到插混型跟纯电型电池还是不同的，比如：短刀与长刀区别。 Z9gt的插混跟纯电的电池是两类。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 铁锂都是3.2V额定电压，这个3.4V的铁锂目前就在U9和汉L电池包上见过，信息还很少，等汉L发布会吧。能量密度和放电性能是矛盾的，没有什么插混型纯电型电池，规律是放电倍率越高能量密度就越低。
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