- 主题:挪威电池冬测完整榜单
国产车面对的用户主要是国内消费者，大家最常用的驾驶场景是城市通勤，车速很难高过40km/h
所以车企设计车时基本不考虑风阻，咋好看咋设计，拼高速电耗就吃亏，而且国内电池便宜，随便用
【 在 Rage (build) 的大作中提到: 】
: 百公里电耗最低的前三名
: 特斯拉、起亚、沃尔沃
: 没有一个国产的。
:
--
FROM 114.246.236.*
cltc显然更适合国情，cltc工况是按国内车辆工况统计出来的，绝大部分车日常使用就不上高速
【 在 thierryhenry (大帝) 的大作中提到: 】
: 达成率、CTLC，都是扯谈的，核心就看电池度数+百公里电耗，当然百公里电耗短途不准，长距离才准。
:
: 所以，国内应该确立标准，不要再标什么CTLC了，标WLTP就够了
: --
--
FROM 114.246.236.*
当然啊，cltc就是按国内车辆日常工况大数据统计出来的。
就是绝大部分乘用车的日常工况
【 在 greenvaley 的大作中提到: 】
: cltc 跟实际城市使用能对的上？
: 反正我环路不堵车 cltc比实际也是很水的
:
--
FROM 203.208.61.*
你的感觉是感觉，不代表你能代表国内乘用车的日常工况。
cltc是根据全国40多个城市，几千辆车，几千万公里的工况统计出来的。
并且cltc不是针对电动车的，燃油车也用这个工况测试，cltc工况对燃油车简直是毁天灭地的，cltc对油车来说相对于wltp就是个极难的工况。
【 在 thierryhenry 的大作中提到: 】
: 不说上高速，就是在城市里开，我的体会就是WLTP更符合实际里程，CLTC就是用来吹牛的，标一万公里都行
:
--
FROM 203.208.61.*
cltc当然不是扯的，大数据统计出来的
电动车可能在cltc上更有优势，wltp有劣势
但是同样的，油车在cltc上可以说难度比wltp上了一个数量级
只能说国内现实路况，更适合电车发挥低速低电耗的优势
【 在 LucaToni (有进球的世界冠军) 的大作中提到: 】
: 国内里程也不是想标多少标多少，也是测出来的，只能说CLTC太扯了，至于CLTC这么扯是不是目的就是为了让数字变大好看一些，就不得而知了
:
: 【 在 alexchow 的大作中提到: 】
: : 靠谱，这就和版友的直观感受一致了。国内标的里程太扯了。也就是国内消费者和企业力量完全不均衡。要不然完全可以集体诉讼赔款。
--
FROM 114.246.236.*